インバウンド4000万人も来たら、鉄道は対応できるのか？【今でも定時運行への大きな課題】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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28 Comments
1月12～15日で、大阪・京都に行ってきました。
観光2日・仕事2日ですが、京都泊はせず、大阪泊でした。
自分もオーバーツーリズムの原因の一人ですが、京都の嵐山・清水寺の旅行客（特に外国人）の多いこと・・
経済効果を考えると、観光公害を抑えつつしっかりお金を落とさせる方向にしてほしいですね。
私もしっかり払いますんで・・
長期滞在型の人を想定していますが、
ホテルへの荷物の前送がいいと思います。
宿泊期間の長い人なら税金で負担してもメリットあるかと。
観光客にしても、
大きな荷物を持って移動する人を優遇すると、
これを転売に利用されそうなので。
まずジャパンレールパス廃止または大幅値上げしてインバウンドの質向上をしましょう。７日間普通車で五万円グリーン車七万円は破格だと思います。最低でも十万円～で２１日用は廃止すべきなのでは？
先日乗った特急列車で、車内ほとんどの乗客が欧米人っぽい方達で、
通路を挟んで反対側に乗って来た客（見た感じ日本人、地元のおじさん風）が
ぼくの座席の上の荷棚へ・・・
え？っと思って、通路の向こう側の荷棚を見ると
巨大な、長くて シートピッチの広いハズのグリーン席３行分を優に占有し
太さもそこそこあって、鉛筆すら置くスペースは残ってない感じ。
ぼくは荷物が多かったでもなく、後から来た人も使える様にと隅に詰めて置いてたから全く問題も無く
誰も困る事も無かったんだけど、
あんな大きな荷物を持って旅してる方が多ければ、他で絶対荷物の場所が無くて
困るシーンもあります罠。
昔は客車と荷物車が併結してて、飛行機みたいに乗車前に荷物を預けて
降りる時に帰して貰う。なんて制度のある列車もあったなんて聞きますけど、
飛行機の乗換えの時みたいに、
空港発着の列車では荷物を一度帰して貰う事無く予約してる列車に積み替えて貰って、
旅行者としては飛行機で自国を旅立つ時に預けた荷物を日本の目的地駅に着いてから返して貰う，
帰りも出発駅で預けちゃって返してもらうのは国に着いてから
なんてものもあっても良いのかも知れませんね。
もっとも、全ての停車駅で荷物を預かったり返したりなんて出来ないから、
外国から来る人が良く向かう駅に絞ったサービスって事になりましょうけど。
個人的に、1992年新製の787系電車以外で、編成自体で複数箇所に荷物置き場を新製時に設定した車両、特に在来線特急は、見かける機会が少なかったです。
荷物置き場、韓国のKTXでは列車車両中央に荷物棚があって、棚を挟んで座席が向かい合う「お見合い席」スタイルになっているそうです。最初聞いたときは、盗難防止のために棚を監視できるようにしてあるのかと思ったのですが、荷物置き場が車両中央にあることで、乗り込んだ客が我先に車内中央に入って行くので乗降時間の短縮に繋がる効果もあるのかも知れません。
あと、京都市バスのスーツケース禁止案ですが、京都市民や京都市内の会社員が旅行/出張に行く際にバスに乗れないのは批判が出そうだというのと、持ち込み禁止にすると外国人旅客はタクシーに乗らざるを得なくなるのですが、消費税10%化の際に市内のタクシー会社が結構減車してしまったところが多く、今度はタクシー難民が増えて困ることになりそうです。
公共交通機関に航空機の機内持ち込みサイズ以上の荷物の持ち込みを一切禁止してしまえばよいのではと思うんですがどうでしょう ？
荷物にも料金がかかるようなルールにしないと解決できないと思います。
国鉄の頃は，駅の改札の横に荷物の大きさの見本の箱が置いてあって，
所定の大きさ以下の荷物であれば１人２個まで無料，それ以上の大きさまたは３個目からは
100km以内１個当たりまたは１列車１個当たり100円かかるというルールだったと思います。
更に，ある程度以上大きな荷物は列車内持ち込み禁止で，手荷物扱いで送ることはできるけど，
事前に駅へ持ち込んで，所定の日以降に駅に取りに行くというルールだったと思います。
大型のスーツケースは確実に列車内持ち込み禁止のサイズですね。
京都は宿泊税の収入は、なにか改善に使えてるんですかね？
新大阪駅の一時預かりは分かりにくい場所だったな。
全国的に特急は通勤定期がある新幹線の各駅停車便以外は私鉄のように全車指定で立ち客禁止にし、荷物スペースを空港アクセス特急並みにするくらいでしょう。施設整備コストは入国税で補助金を出す必要があります。
異様な円安誘導・インバウンド優遇政策の背景には、業界団体からの何らかの政治献金等の絡みがあることと推察します。
そのあおりで観光地の宿泊代・食事代、スキー場のリフト券等様々な物価が暴騰し、日本企業の給与水準下落も相まって10年前、20年前より格段に旅行がしにくくなり旅行の回数・日程の減少を余儀なくされており、非常に不便をこうむっています。
しかしながら政治献金と政党交付金の二重取りが可能な現行公職選挙法を前提とした場合政権交代は容易ではなく、当面は各交通事業者もインバウンド対応を余儀なくされることと推察します。
鉄道に関しては、高額な入国税を設定の上それを原資に、増結・増発での対応、車両の工夫（近郊型なら223系0/2500番台・225系5000/5100番台、特急型なら373系のような車両）という選択肢は可能そうだと推察します。
路線バスについてキャリー禁止とした場合、タクシーに加え、レンタカーやカーシェアの需要が急増することと推察されますが、市街地の道路や駐車場の混雑に拍車をかける上、日本の道路事情に不慣れな外国人に起因する交通事故がさらに増えそうな点は気がかりです。
車内スペースの限られるバスは車両の工夫は難しいと推察されますが、空港～レンタカー店間の送迎バスのように、ドア間の低床部の大半を二段式の荷物棚とした車両を投入する方法はありそうです。
路線や時間帯によって大型荷物客の比率が変動する中、大型荷物客が少ない通勤路線／通勤時間帯には使いにくい車両にはなりますが、観光客の多い京都や金沢では有効な対策になり得そうです。
追加コメントとして
そもそもならば、鉄道にしても、バスにしても、厳密には、手荷物のサイズに重量規定は有るが、どこも、誰も考えていない
そして、厳格に規定されていることすら知らん降りが現状です
確かバスは、格安航空と同程度と規定されていて、それを無視しているだけ
鉄道も手荷物料金が有るが、どこの鉄道会社も無視している現状です
まずは、厳格に航空便並みとするべきです
出来ない、しないのは、鉄道やバス会社の職務怠慢に過ぎない
規定サイズを越えた物は乗せないもしくは、別料金とするのが当たり前です
出来ないではない
していない、職務怠慢の鉄道会社に過ぎない
そして、クソレベルに格安を求める外国人観光客に付き合えない
これが、日本人が消えている原因でしょう
少なくとも、都心部に行くとき以外で私が公共交通の利用はしない
触れた、触っただけで、訴訟に損害賠償になる外国人に誰が近づくかです
外国語で捲し立てて、日本人を奴隷、モルモットと見ている外国人に誰が近づくかです
ちなみにですが、山手線に京浜東北線、中央総武に中央快速線の過去の乗車率からするなら、統計の取り方が違うが半減が現状です
私が知る過去最悪の乗車率が約３００％の上野～御徒町駅間、それに対して、現状の日本一の乗車率は、日暮里・舎人ライナーの１５０％程度
これでも、ごねる外国人観光客に付き合えない
これは、道民と同様に座れて当然、座れないのが異常とする外国人観光客と同様です
３００％で採算とするなら、現状運賃を最低３倍以上としないのは異常な鉄道にバス会社と言うことにすぎない
認めない国土交通省そのものを批判に叩くべきです
ちなみにですが、バスはともかく、鉄道運賃を３倍とするなら、自家用車の移動実費だけではなく、全費用の移動実費を越える
現にキロ当たり約２０円として、３倍ならば６０円で、購入に維持費、そして燃料等の全費用を含んだ自家用車の実費が５０円はしない
まともなら、２５～３０円です
高くて４０円程度
キロ当たり４０円に対して、現状の運賃を３倍とするなら、キロ当たり６０円で使うかです
まともに考えて見るべきです
関空の地元民ですが、最近聞くのは大麻で捕まる外国人激増だそうです。
日本が安くなって、来る人の質が安くなると。しかも中国のツアー客みたいな扱いやすい層がいなくなって
計画性のない個人旅行者が増えてますね。あと、人手不足が恒常化していて外国人労働者がいないと
成り立たないところがたくさんあります。
羽田空港に到着したインバウンドのお客さんが通勤時間帯に大きいスーツケースで乗っているお客が多くて京急の空港線が混雑してしまっている。
大きなスーツケースは電車バスに持ち込む度に毎回１万円の持ち込み料、ホテル預かり禁止にすればあっという間に解決します
OCATの事は諦めたのかな?
日本には宅配便という便利なサービスを各社で提供しているが
外国では同様のサービスは無い。UPS/FedEX/DHLなどはそこまででは無いし、高い。
そして国営の郵便、遅い上に全く信用が無い。なので、自分でスーツケースを運ぼうとする。
JR渋谷駅は昼間でも身動きできないほど混むことも頻繁…インバウンドの凄まじさ…。
あと京都市、インバウンド需要ものすごいのに地下鉄はあまり見向きされず…素人というか初心者は京都駅から直接バスで観光スポットに向かおうとする方が大多数なので、需要あるのに交通局は赤字という…地下鉄東西線を活用してもらえれば赤字も結構圧縮が期待できますがね…。京都市役所前駅近くには本能寺もありますし。
地下鉄は運賃高くても、円安により外国人には割安感ある値段なので、活用してもらえないか…。
特急はるかをあえて京都通過、山科着にして関空インバウンドは全員山科から入洛(地下鉄東西線）させてみたら？
インバウンドは将来的に自動車産業以上の外貨獲得源になる可能性もあり、国策として受け入れ体制の拡充を進めることを前提に。
日本人も世界標準にあわせて、鉄道の時刻表はあくまで目安であって多少は遅れるものという“常識”を身につけるのがよいと思う。実際路線バスは数分の遅れは当たり前のことが多く、利用者もそれを前提にしている。もちろんほとんどの外国人は多少の遅れなど気にしない。気にしなければ「問題」はなくなる。
コインロッカーですが、大型のキャリーケースは多分はいらないと思います。一般にあるコインロッカーでは幅が足りなくてはいらないように思います。
問題提起は感謝しますが、外国人の考え方ですね。鉄の端くれなら大型手荷物料金の徴収を例えば成田や関空で厳格にする提言することです。改善策の提言期待します。
政府が音頭を取ってるのだから、その弊害の除去にも責任を持たせなければ、現場対応だけでの解決は限度がある。
そりゃあ、価値観の違う人間。
特にルールやマナーなど、他者に対する配慮の価値観が違う人間がわんさか来たら日本の“普通”は簡単に破綻するでしょうね。
インバウンド・大型スーツケース客をグリーン席、グランクラス席に誘導する施策と席上の荷物置き場（網棚？）を大きくする車内改装ぐらいが現実解かなと思います。グリーン席料金を上乗せして列車に荷物を出し入れするのを手助けするサービスを導入するとかどうでしょう？太客上客はおもてなしするマインドは持っていた方が良いかなと。
定時運行かww
小田急民だけど定時運行出来ない日が結構多いよ(主に人身事故や設備故障など)
まあ首都圏の中では少ない方だけどw
荷物を持って移動するのは、同じホテルに何泊もしないのと日本はそうでもないですが、本国だと治安的に預けることにリスクがあって手元に置いておきたいというのもあるんでしょうね。
以前北陸新幹線の荷物スペースに大型荷物が荷崩れ起こしていても当事者が気づいていなくて乗り降りに時間がかかっていたことがありたした。
解決には預けることにしてもらって、車内持ち込みは極力してもらわないといけないですね。
こんだけ人手不足が叫ばれてるのにさらに外国人観光客を大量に呼び込んで相手しようとする意味がよく分からない。