停滞する久留米、伸びる鳥栖。交通拠点が分けた明暗【人口規模だけでは図れない2つの都市】
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
夏の眠り by shimtone
降りしきる、白 by 蒲鉾さちこ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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37 Comments
鳥栖は昔はなにもなかったから大型倉庫などの工業団地を多く置くことが出来た。久留米は昔からそれなりに発展していて、もうそういう土地がない。車を止める場所が不足しているので、久留米市民でさえ新鳥栖まで車で移動する人も多い。久留米の南側の船小屋あたりなら結構広大な土地がある。
廃藩置県などの革命も、今の時代なら陰謀だの利権だの増税目的だの言われるんだろな。
なんでこんなに、れいわ知能が増えたのだろう
高速道路がなかったときは大分や日田方面には筑紫野から伸びる３８６号線や久留米からの２１０号線が一般的だった
後に５００号線が制定されたが３８６の支線の意味合いしかない
起点の別府市まで５００号線だけをを利用するのは困難を極めるので選択はしないだろう
鐵坊主さんの喋り心地よすぎて寝落ちしてまう😢
4回目にしてやっと全部観れました😊
鐵坊主チャンネルは鉄道解説系地方創生チャンネルですね
高速道路網の発展に伴う物流の広域化に鳥栖市は上手く乗りましたね。各県に1か所営業所を置く場合、県の東端にある鳥栖市は選ばれないでしょうけど、物流部門を九州で1か所に集約するとなると最適解となる場所でしょう。鳥栖市は昔から鉄道の拠点で国鉄職員をはじめその関係者や家族が多く住んでいましたが、都市の発展としてはそこまでであったわけです。
久留米市と鳥栖市とよく似た例として、彦根市と米原市の関係を見てみると興味深いです。彦根市も久留米市同様に旧城下町で、地域の中心として都市機能も集積しています。米原市は鳥栖市同様古くから鉄道の拠点で、幹線国道の分岐点で、高速道路のジャンクションもできました。ですが米原は鐡坊主さんの以前の動画にもあるように鉄道の町以上の発展をすることはありませんでした。現状では彦根市の方に工場集積は進んでいるくらいです。そういえば彦根にはブリヂストンの工場もありましたね。
米原は滋賀県でも関西圏でも端っこですが、鳥栖は佐賀県では端っこでも九州では高速道路交通の中心となったために発展したと言えます。
逆に言えば、高速道路と違って鉄道の接続点というのは、あまりその都市の発展には寄与しないということでしょう。
だから滋賀県も佐賀県も自腹を切ってまで既存の新幹線駅に新たな新幹線を接続させることに熱心ではないのです。仮に久留米市に西九州新幹線の接続点ができても、乗客がわざわざ下車したくなる理由がないとあまり都市の発展には寄与しないような気がしますけどねぇ。
親戚も元々大野城に住んでましたが鳥栖に移住しましたね
ずっーと以前に取引先の九州支店が、基山町や鳥栖市に続々と移転しました。何で福岡から出るの？と思ってましたが、九州全体のネットワークなら、福岡は北に寄りすぎで広いスペースも確保出来無かったようです。しかし久留米市は30万人の拠点都市なのに気の毒な-_-b。新幹線も熊本駅まで停まらないのがある。コレはプライド傷つきますよー。筑後川は数年置きに氾濫してますね。知人がいるので、安否を確認しています。
鳥栖は埼玉県だと久喜と似ている。高速道路と鉄道が交わる交通の要所。
久喜も物流倉庫や工場が多い。
（久喜駅は工事をすれば東北新幹線を止めることも可能）
久留米人はJR久留米より西鉄久留米を使用します。
両市の数字では色々あるかもしれんけど住んでる身からすれば特にどうこう思う事はないかな
あの辺り一帯が生活圏だしもっといえば筑後川を挟んでというより筑後川の北にも久留米市があるし平坦すぎてあんま境目っていう境目もないし
筑後川を挟んでても川を越えたらすぐだし県境どころか市の境すらあんま意識しない
ただ強いて言えば西鉄は小郡の方に行ってしまうしJRは久留米の中心部ではないから市の中心部が鉄道で結ばれてないなぁって思う
まぁ車で移動するけど
久留米市はそもそもが福岡市のベッドタウンとしての機能が主であり、西鉄があるため距離的ロスはあっても時間的にはJR鳥栖より近い位置関係にある
また巨大な福岡市が存在しているにも関わらず昼夜人口流出が少ないのは鳥栖市にそれだけ居住地としての魅力がないということを示している
久留米市は学校も多く、3大学を抱えており人口歳入においては久留米市人口30万歳入1500億円、鳥栖市人口7万歳入370億円と全く比較にならない
財政力指数は上位に原子力関連施設を抱えた自治体がランクイン、人口経済においても圧倒的な福岡市よりも優良な鳥栖市という時点でかなり的外れな指数
久留米がってよりは南部の駅近付近全体が停滞してる
米原と彦根の関係に似てるけど
米原はイマイチ発展できてない。
鳥栖駅近くに孫さんの出身地の家がありました。
久留米は蒲池法子さん。
ムーンスターとは月星。
サガンクロス橋には笑。
14:45 鳥栖JCTが東西南北に向かう高速道路の中心部だから。
長崎街道は国道3号ではなく、200号が主なルートです
久留米が衰退気味なのはそうですが、鳥栖に関してそこまで発展しているようにはとても感じないです。
あと、久留米、小郡、鳥栖、基山の四市町で、筑後川クロスロード協議会という連携活動が有るにはあります。
活発とは言えないかもしれないですが、無視するのは強引に感じます。
大規模商業施設や大病院は鳥栖市になく久留米に頼っていますし、今度はコストコが小郡に出来ます。
市民生活において、県境はあまり意識されていないです。
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ブリヂストン VS 久光製薬
久留米は平成の大合併で大きくなって人口を維持しているだけ
なんで、鳥栖だけ佐賀県なのか不思議に思っていたけど、実に興味深い話で勉強になりました。
新鳥栖と久留米の距離が、博多と博多南より短いのは無駄の極みだと思ってましたけど、どちらも重要な駅で片方だけってわけにはいかないのがよく分かりました。
鳥栖ジャンクション周辺の物流施設は鹿児島や大分もカバーしていて。労働人口も多いですね。
鳥栖の唯一の欠点は佐賀県というところ笑
人口少ない鳥栖市。なんでこんなに少ないんだ。
鳥栖は確かに発展著しく久留米は停滞してるかもしれないし、なにより福岡市の人口が増え続けてるそのおこぼれって理由もあるとは思うけどこの人口減の中人口を維持してるだけでも久留米は十分立派
鳥栖と久留米がツインシティではないことがわかりました
久留米分岐はかなり荒木寄りにかなり下がらないと工場あるからダメだし今日所用で佐賀駅寄りましたがホームどこに造ればいいかと思うくらいかなり難しいんでは😅武雄からそのまま脊振抜けたがと思いました
これは勝てねぇw
アマゾンの倉庫が鳥栖にあって福岡市内翌日配送なのは助かります。
子どもの頃大分道がどこに出来るか？
と大人達が騒いでいたのを思い出す
ジャンクションが鳥栖になり
その重要性に当時の久留米の政治家が気づいては無かったんだろうな
元々は佐賀の歴史が凄かったからじゃないの、龍造寺家、鍋島辺の歴史を見れば、福岡、長崎辺の関係性は分かるよ〰
サガン鳥栖の試合を見に行った時 鞍替えしたアビサポの友達がなぜそうしたか分かる気がした
駅劇近 スタジアム飯安いウマイ 終わった後の飲み屋も充実
そこに住んでいる人も 遠くから来る人も大満足な街
鳥栖は雨と雪が多いからな🤔
後、抜け道少な
後、基山ローソンの店員は素晴らしい
若い兄ちゃんもメチャクチャ丁寧だし
0:58 筑後川が暴れ川で度々洪水を発生させてい時代の名残が県境の経路に残っている。久留米駅西側の境界は、河川改修前の筑後川旧経路をなぞっているため大きく蛇行している。
このレベルだと暴れ川となるのも納得できる。
余談だけど意地でも佐賀に入りたくない西鉄が面白い。
久留米は福岡市のベッドタウンとしてなら……
言われてみれば、車社会である事を考えれば鳥栖の就業者が増加傾向にあるのも納得かも・・。久留米だと東部(田主丸)に資生堂の工場ができたみたいですが、ほとんどの市民は鳥栖の方が近くて通いやすいでしょうね。とは言え、あの立地も筑後地区東部の人を集めてるわけで、十分意味がありますが。
久留米からいつも楽しく拝見しております。
＜情報ご提供＞
■長崎街道
国道３号線は福岡市を経由しており、長崎街道沿いの国道は200号線になります。
■筑前と筑後
久留米藩には小郡や太刀洗は含まれます。ここが筑前と筑後の境界になります。つまり筑後川が境界ではありません。
50年ほどまえに久留米ナンバーが出来たときに、朝倉市などは福岡ナンバーから久留米ナンバーになることに抵抗があったそうです。この地域の西日本新聞は今でも福岡都市圏版で久留米の筑後版とは紙面が異なっています。
■久留米・鳥栖地域がテクノポリス指定
過去にはこのような国の構想がありました。しかし成果が出ずに終わっています。
「昭和59年には、久留米・鳥栖地域がテクノポリス指定を受け、全国唯一の2県にまたがるテクノポリス圏域として、産・学・官が一体となり、先端的知識集約型の産業を育成し、地域の活性化を目指してきました。」久留米市HP
以上動画の修正が必要なほどのことではありませんが、今後のご参考になればと送ります。