輸送密度3000超でも、津山線の将来が極めて不安な件【競合の高速バス廃止、コンパクトシティ失敗、数値に表れない津山線の南北格差】
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
New Morning by Khaim
降りしきる、白 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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39 Comments
53号の金川から辛香峠は頻繁に長い渋滞が発生するので津山線がなくなったらさらにひどくなりますね。
津山駅構内にかつての扇形のSL車庫が有った位ですから、昭和中期にSLに従事する方々やその家族が多く住んでいたのが想像出来ますね。
私は岡山理科大学の時代は、法界院の近くに住んでいたので、便利でした！
浦上駅⇔法界院で便利に帰省でも利用！
津山って遠方の人間には「八ツ墓村（津山事件）」のせいで知名度が高い感じで、イメージ悪すぎて知名度が観光集客に活かせないのが痛い街ですね。地元利用で３０００あったら観光で３００くらい増やせないかというよくある生き残り策が立てづらい。
まるで七尾線
姫新線の江見に親戚があり、津山線を60年以上年に4〜5回利用しています。
昭和の津山駅や駅前は姫新線の急行や津山線〜 因美線を跨ぐ急行等が走っており、大変賑わっていました。
今の津山駅は人口減少やマイカーの普及で、役割は交通弱者が利用する身の丈にあった体勢に変わっています。
そうした中、市内の一部大学や私立高校が倉敷に移転するなど、若者がいなくなっています。
このため、商業施設はこれからもどんどん撤退や廃業が増えると思います。
日本全国の地方都市はこんな状況となんでしょう。
それでもレールで岡山市と繋がっている安心感は、大事ですね。
岡山へ出るのに1.5時間、大阪へ出るのに2.5時間じゃ大阪行くよなあ。
津山には何度も仕事で訪れてアルファワンに泊まります。津山市は歴史があり、岡山県の中核都市であったはずなのですが実際産業も衰退し商店街もシャッター通りです。川で分断も辛いところです。渋野日向子さんを輩出した、スポーツで頑張っていた作陽高校が2023年に倉敷に移転したのがやはり痛いです。作陽学園は音楽学部もあり、評価は高かったと思います。お土産は千屋牛、肉のなかがわさんが絶品です。市内の移動はバスは本数が少なすぎて無理です。ひたすら歩くのみです。コンパクトシティについては自ら招いた大災害と考えざるを得ません。イオンがまだ残っているだけマシかと思います。
津山って本州の西の最果ての人里離れた山奥みたいなイメージの割には人口10万の規模を半世紀保ってたり、シャッターアーケードなのになぜか立派な天満屋百貨店があったり、つかみどころがないですよね。
津山といえば津山30人○し
最後の最後に言ってるけど、何かやればやっただけ岡山市にストローされて、津山界隈には老人以外何も残らないと感じる
岡山市民が津山市内のどこかに行く用事が（滅多にないが）あっても、恐らく各停90分快速75分のJRを使わず車で直接現地に向かうのは、動画内でも言ってるように駅の立地の悪さから仕方ない気がする
それこそ津山駅前から美作大あたりまで市電でも敷けば、沿線観光も含めて松山市っぽく再生できるかも？と思うけど、道後温泉のような観光需要がないから、難しいか😓
並行する直通バスを運行していたのが、地元でも有名なケチ…いや、倹約経営の両備グループだったこともあり、途中の福渡や金川地区などに停留所を一切設けなったことで、津山線の「ことぶき」との利用率の差が開いたのかなと思う今日このごろ。
ぶっちゃけ津山インターが街の中心になっています。駅は町外れで利便性が全くありません
交通の便があっても過疎化するというのは、目指したい職が地元にはないということかと。芸能・芸術で人気者になりたいとしても地域一番になった手応えさえない。箱だけ作っても中身がない。そういう地方都市は多いと思う。地方の集客コンテンツは祭りがらみばかり。もう少しは文化を育んでほしいと思うけど、ここに書いても仕方ない気はする。
広島の人間ですが、去年、建部温泉 へ行くのに 利用させてもらいました
廃止１カ月前に乗った岡山～津山間の高速バスはおっしゃる通り８００円でした。
津山と岡山の間に大きな町があればなぁ
駅周辺が町外れなら、わざわざ再開発の必要無いと思う。このパターン他の都市でも聞くが郊外が発展して寂れた駅前を再開発…大抵失敗している気がする。
ただ津山都市圏でほぼ完結するなら鉄道利用を増やすのはなかなか難しいのかなと思う。
津山、なつかしいです。岡山市在住でしたが、20年以上前、津山の小中学校の教員研修で講師として何度か訪問しました。
あと、自分より年上の方の家庭教師として２年ほど通いました。
加えて、ネットで知り合った方が津山在住で、何度か会いに行きました。何かと縁のある土地でした。
津山市はほんとに歴史のあるいい町で活性化してほしいですが、鉄道も便利とはいえず、車も国道５３号線は片道一車線ずつで不便。居酒屋を岡山市と津山市で経営してた友人も「津山は儲からないからやめる」と言ってました。それでも津山中央病院は夜間急患も行う病院で、近隣の町、村の貴重な総合病院だし、これからも岡山県北の中心都市としての役割を担うべき市だと思うので、岡山県全体で津山の活性化に取り組んでほしいです。
津山や三好、日田といった中山間地域の難しい地域行政の舵取りを目の当たりにしました。
そのうち総社に人口も逆転されそうですね。
この輸送密度でも津山市の全鉄道路線の中では1番マシな方っていう…..
なければないでなんとかなるところはさっさと廃線にしてしまったほうがいいように思います
津山←→岡山間には高速道路はおろか高規格のバイパス道路すら作られていませんからね、
同県内の主要都市間交通をここまで放置してるというのが逆の意味でかなりレアケースかと。
実際、高速バス需要に関しても岡山云々以前に、大阪行きへ人を取られたっていうのも原因の一つではないかと。
9月21日(土)から、JR津山駅でもICOCA（交通系ICカード）が利用できるようになる予定です。備前原駅～津山口駅間は使えませんが、津山線の利用者が増えるになることを、期待しています。
母の実家が岡山ですので、津山は何度か行ったことありますが、津山→岡山へ通学、通勤する方は一定数あると思います。津山市の中心部が津山駅の北側、また大型商業施設は東津山駅周辺に多くありますね。
コンパクトシティ失敗というのは、アルネ津山のことでしょうか。。市長のリコールに発展する事態なるくらい市政を二分していましたが、作陽高校も倉敷市に移転しましたし、美作大学も募集停止、公立化の話もあり、今後の津山市にも影響して来るかと思います。
岡山-津山は全体的にアクセスの悪さが移動需要を削いでるとも思える
車は片側1車線のカーブが多い国道のみ、バスはなし、電車も乗り心地の悪いオンボロ車両で1時間半
どれか一つでもまともな1時間ほどで行ける手段があればもう少し気軽に行こうとも思える
中四国の交通の要衝である県都と、県内第三都市を結ぶ道なのに
津山市はまず岡山都市圏ではないので、岡山との結びつきは考えてもさほど意味がないと思います。
直通バスがなくなったのも、そもそも岡山〜津山を直通で結んでも需要がなかっただけです。
田舎あるあるで、津山線を使ってるのは学生と病院通いの高齢者が殆どです。
また、出張などでも大阪からは高速バスが出ており、約3時間で値段も3,000くらいで運行しており、新幹線で行ったとすると早いと2時間30分くらいで着きますが、値段は倍以上の7,000円😅
姫新線や因美線の需要もほぼ皆無であるので、鉄道でコンパクトシティを目指すのは難しいと考えます。
それでも鉄道がって言うのであれば、先ほど紹介のあった商業施設に大規模の医療施設を誘致するなど他の施作を考える必要があると思います。
内陸部の城下町は、昔栄えていただけに人口減少の影響がより可視化されやすいのが辛いところですね
津山は津山城、重伝建地区、衆楽園など歴史が感じられる街で、観光需要もあると思うんですけどね
アルネ津山とイオンモール津山の存在を除くと、同じ山間部の城下町で人口たった3万弱の人吉と大差なく感じました、津山
10万弱・地域拠点・県下第3の都市だともうちょい栄えてるのかなと想像してましたが
中国地方はそもそも岡山にしろ広島にしろ県下最大の都市が人口的にジリ貧状態なので、ローカル線の維持はなかなか難しいものがありますね
津山市はB'zの稲葉さんの故郷で，気動車博物館もあるなど，そこそこ観光資源もあるはずなんですよねぇ！
津山市は姫新線の乗り潰しの時に駅前のホテル付属のレストランで朝食を食べた思い出があります。新庄市みたいに鉄道が四本あるうちの三本が廃止になりそうですが、津山線だけは輸送密度がまともなので、廃止にならないように頑張ってほしいです。
そもそも、中国道も津山までしか流動多くないですしね・・・山陽道が全通してから、中国道は大阪近辺以外はガラガラと言ってもいいくらい。
それを考えると、津山線はかなり健闘しているとも言えます。今から維持を考えるということは大事でしょうね。
２月平日津山城を登城目的で津山線を利用した、対岸に城の見えるHルートインは満室で駅前のHにした、駐車場は大阪NOの工事関係者の車で埋まる、岡山県は大阪の日帰り圏。
行きは車内に観光の中国系家族がいた、帰り朝７時台は通勤通学客で満席だった。車両は長良川鉄道より乗り心地が悪く尻が痛くなる改善の余地はおおいにある。
関係ないが７月岡山から高知までアンパンマン号に乗った乗客のほとんどが日本人、中国人はいない、しかし高知城は中国系で溢れていた。
彼らはクルーズ船で海から上陸してくる、朝食・夕食・宿は船だろう、落とす金はしれている。津山は海から上陸できない、観光で生きるならそのあたりも考えるべき。
現実にはスポンサーの問題があって難しいのでしょうが、山陰で宝の持ち腐れになっているキハ126系を快速ことぶきや芸備線の快速みよしライナーに充当してほしいところ。 もっとも、快速用の車両として公費を入れて導入した車両があるのに、安易に快速が廃止されてしまうことに疑問を感じていますが。
土日祝に観光列車として使われる車両が平日に一般列車に充当され、川を眺めながら現地に向かったときは楽しかった思い出です。
津山への出張で何度か乗りましたが、キハ47のボックスシートが満席の状態で津山～岡山を乗り通した同僚は「高速バスの方が楽」と言って高速バス利用に戻っていきました。
最小限の投資での高速化を達成しようと、高速化事業で整備された際に、キハ120を前提として所要時間を短縮したまでは良かったが、やはり輸送力不足だったようでキハ47に戻ってしまったことは残念です。
姫新線のようにキハ127が投入されさらなる所要時間短縮・快適性向上が実現されていれば沿線価値も上がったのでしょうが、岡山市域から外れる福渡から先の需要が乏しいのか、実現しなかったことが残念です。
妻が久米南町出身です。2023年に作陽高校が津山から倉敷に移転したのも多少は影響ありそうですね。
津山線って津山方面が上りになるんだっけ?
姫新線も因美線智頭以南も大赤字な今、津山にとって津山線が最後の砦か……。やはり政令指定都市に路線が繋がっている意義は大きい。