【現地で確認】西九州新幹線、佐賀県が佐賀駅ルートを拒む理由とは？【佐賀県が推す高規格道路との結節点も現地調査】
竹温泉駅から長崎駅まで開業いたしました 西九州新 幹線新鳥駅から竹温泉駅までの区間につい て佐賀県は佐賀駅と佐賀空港の中間地点 現在有明界沿岸道路が建設されている地域 へのルート誘致を新たに提案しておりこの ルートであれば交渉の余地があることを 示唆していますこのルートについて国と jr九州は受け入れず佐ルートをしてい ますが仮にこの地域に新幹線の駅ができる とどうなるのでしょうかまた佐賀駅に新 幹線の駅を建設することはできないの でしょうか有明会沿岸道路の インターチェンジ付近に駅を設置すること は本当に佐賀県にとってベストな選択なの でしょうか私は昨年12月に佐賀駅佐賀 空港訪問し有明界沿岸道路が建設されて いる地域も含め取材をしてまいりましたの でその現状を踏まえつつこの問題について 様々な側面から考察をしていきたいと思い [音楽] ますえそれでは最初に位置の確認からして いきましょうえ探の玄関口である佐賀駅え そこから南に約13km車まで約30分の ところにあるのが佐賀空港です佐賀空港と 佐賀駅の間ではフライトの発着時間に 合わせてバスが運行されていますえこちら は空港への乗客専用ではなく途中での下車 も可能な路線バスとして運行されています えそして駅の北側に目を移しますと約 88kmほど離れた場所に長崎自動車道の 佐賀大和インターチェンジがありますこの 場所は以前西九州新幹線をフ企画で建設 する場合の駅の候補地の1つに上げられ ましたが最近は取り上げことがほとんど なくなりましたので今回は場所のご紹介に とめますそして佐賀県が新たに新幹線駅の 設置場所として候補に上げたのが有明界 沿岸道路が建設されている佐賀空港と佐賀 駅の中間地ですえこの場所には空港西空港 東という2つのインターチェンジが設置さ れる予定でこのインターチェンジに設置し た場所に新幹線の駅を設置するという構想 ですえそしてこちら佐賀駅佐賀駅南にある 佐賀城県庁があるあたり佐賀大和 インターチェンジ空港西空港東 インターチェンジができる付近そして佐賀 空港とそれぞれの場所の半径0.5km 1km県内の人口事業所数従業者数を表に したものですえこのように人口事業所数 従業者数全てにおいて佐周辺が最大の数値 となっておりやはり佐賀駅中心が街の中心 地であることが分かりますまた有明界沿岸 道路が建設される場所においては人口事業 所数従業者数いずれも佐賀空港付近に
ついで下から2番目という数値になってい ますえこのように有明界沿岸道路の インターチェンジが建設される場所が どんなところなのかはこの空や数値で十分 お分かりいただけるかと思いますが現地を 訪問した際の車からの映像がありますので ご覧くださいえ現在ご覧いただいており ますのは空港西インターチェンジ予定地の やや南佐賀外環状線からの風景ですえ道路 周辺には多少の民家がありますが多くは タハが広がっているような場所です道路脇 には重機が見え有明界沿岸道路が建設され ている様子が確認できましたえこうした 場所ですので仮に古企画の新幹線をするに は用地確保においてこの辺りはかなり事業 化しやすい場所ではあり ますちなみにこの有明界沿岸道路は熊本県 荒尾市から福岡県大牟田市佐賀県佐賀市を 経由し佐賀県白市長を結ぶ高規格道路で いくつかのバイパスによって構成されてい ますそれらのバイパスのほとんどがすでに 開通しておりますがその大部分が佐賀市内 になる大川佐賀道路の諸富 インターチェンジから佐賀ジャンクション の間が建設中白井市長福富 インターチェンジから白井市長深浦への福 鹿島道路が設計中となっていますさらに 有明海沿岸道路は佐賀県鹿島市から長崎県 伊林市までの延伸高層もありこれが実現 すれば有明海沿いに高規格道路でイから 大牟田そして荒尾まで繋がるということに なりますえこのように有明会沿いに東西で つがる高規格道路と新幹線を建設しようと いうのが佐賀県の狙いですがさらにこの 南側には佐賀空港がありこの場所に新幹線 駅を設置するのは空港へのアクセス強化と いう側面もありますえそれではその佐賀 空港と周辺の現状をご覧いただき ましょう佐賀空港は非常にコンパクトな 空港となっていますえ現在国内線は羽田 のみが運行され これが1 日合国際線は上海ソル大平の3路線で こちらが週11復運行とその運行本数は 決して多いとは言えませんこの佐賀空港は まもなく陸上自衛隊との共用が開始され ますこの共用に至る経緯については右曲折 があり話せば長くなりますのでここでは活 いたしますが陸上自衛隊が輸送期22通称 オスプレイを配備する予定です現在それに 備えて佐賀空港周辺では陸上自衛隊駐屯地 が建設中でありこれは2025年7月まで の完成が見込まれてい ますそして佐賀県ではこれらの状況を 踏まえて2月に佐賀空港が目指す将来像
2024を策定いたしましたこの中で東京 便の増便大阪名古屋など田都市への新規 路線の解説国際線の増便国際貨物便の解説 などが歌われておりさらに現在2000m の滑走路の2500mへの延伸オスプレイ 配備に伴う空港施設の強化といったところ も長期的な施策として挙げられています そしてこの施策の大きな目的となっている のは福岡空港の大体としての役割を担う こと です福岡空港は日本でも有数の大変忙しい 空港であり現在滑走路の増設工事が行われ ていますが離着陸回数は現在の1時間 あたり38回から40回へと美蔵にとまり ます佐賀県は距離的に近い佐賀空港がその 容量不足を補うということを狙っている わけですがそこに関係してくるのが西九州 新幹線佐賀空港経由ルートです仮に佐賀 空港に新幹線の駅が設されれば博多駅と そのアクセスは飛躍的に向上いたしますが このルートは技術的に難しいとされまし た有明界近くを通るため土壌の弱い部分を 通るということもありますが最も大きな 障害は空港東川を流れるはつ川ですはつ川 の加工に橋をかけると工事中に泥を発生さ せることが考えられます有明界はノの有名 な産地となっておりその漁業被害が懸念さ れるわけですでは川に強を設けず長い橋梁 を建設するには高い死中を立てての釣り橋 などが考えられますが佐賀空港の半径 3km以内は高さ45mを超える構造物を 立てられない制限がありその制限の元での 橋梁の建設は非現実的なものとなります また航空機と競合する新幹線を運行する jr九州にとってもこのルートはメリット がほとんどなくこのルートについては事実 上消滅したと考えられますそのため佐賀県 は空港アクセスを兼ねることができ高規格 道路との建設も可能な有明界沿岸道路 インターチェンジ付近という新たな候補を 提案したと思われますそれでは国とJR 九州が押す佐駅はどうでしょう か佐賀駅は佐賀市の玄関口であり2面4線 の高下駅となっています 全ての特急列車が停車する佐賀県の主要 駅こちらは佐賀駅の時刻表ですがご覧の 通り長崎本線の時刻表を見ますと特急列車 の運行本数が多いことが一目瞭然で早朝 深夜など一部の時間帯を除き1時間あたり の運行本数は特急列車が快速普通列車を 上回っているほどです実際特急列車に乗る と佐賀駅での乗り降りが大変多く通学利用 も数多く見られることから特急列車の日常 利用が根付いており佐賀県が主張するよう に在来線で十分機能しており新幹線を特に
必要としないことを裏付けてい ますその佐賀駅ですが駅自体は県庁初代地 の駅としては比較的個人回りとしています 改札口は1箇所のみで駅周辺を見ても表 玄関となる南口反対側の北口とともに ビジネスホテルや小規模なオフィスビルが あるくらいで商業施設といえば高架下に 駅間1丁目佐賀発南口にあるコムボックス くらいですただ駅前が個人マリとしている のはバスノリバーが駅のやや東側にある ことも関係しています佐賀駅からのバスの ほとんどは駅硬化した商業施設駅間1丁目 を抜けた反対側にある佐賀バスセンター から発着しています 佐賀空港へのバスもこのバスセンターから 発着しています佐賀駅を見た後に佐賀空港 へのバスに乗車し街中の様子を見ましたが 県庁が位置している佐城近辺も大きく 賑わっているという感じではありません でしたまた駅周辺も少し歩いてみましたが あまり雰囲気は変わりませんでしたただ 佐賀駅の周辺にはJR州の子会社が運営 する駐車場が全部で10か所もありバス だけではなく車での後範囲からのアクセス もかなり多いと思われます実際佐の1日 平均乗車順位は202年度で1万1人これ はJR九州全体では11位にランクされ ますコロナ前までは毎年美蔵傾向にあり 1万2000人を超えていたことから駅 周辺の賑とは関係なくこの地域における 交通拠点として佐賀駅は十分に機能して いると思われますえこのように多くの乗客 に利用されている佐に新幹線を通したいと jr九州が考えるのも無理はないと思い ます一方で佐賀県や佐賀市から見ると佐賀 駅周辺の整備をほぼ終えたばかりでここに 新幹線駅ができるとなると街づくり0から のやり直しということになりますまた いくら小規模とはいえ多くのビルや民家が 駅周辺には多く見られ用地確保は良いとは 言えませんただ今回のケースを見ると過去 の新幹線の事例とは全く異なるものである ことが分かりますこれまでは例えば高岡市 における新高岡駅のように自治体が主要駅 に新幹線を誘致したくても離れた場所に駅 を設けるケースが見られました今回はJR 九州が主要駅である佐賀駅経由を要望し 佐賀県が佐賀駅から離れた インターチェンジ付近を要望するものと なっており全く逆となっています えこのような逆のパターンであることに西 九州新幹線が持つ複雑な理由が凝縮されて いると思いますそれではJR九州佐賀県 それぞれの立場から考察していき ましょうJR九州が西九州新幹線の佐経由
にこだわるのは佐がjr九州で11位と いう乗車人員を持つからというのが最も 大きな理由ではありますただそれとは別の 問題として在来線の行成が大きく関わって いるのではないかと考えています仮に西 九州新幹線の新都駅から竹温泉駅の区間が フル企画新幹線で建設できたとしても現在 の佐賀県の態度を考えると平行在来線分離 を条件にすることは難しいでしょうJR 九州は過去に古企画新幹線建設と平行冷線 分離は必ずしもセットではなく実際九州新 幹線会後も博多駅から八代駅仙台駅から 鹿児島中央駅の区間では分離していないと の発言もありましたこのように平行在来線 を分離しないことを前提に考えた場合 jr九州は長崎本線のローカル輸送と新 幹線を両立させる必要があり ますそのためには現在佐から特急列車を 利用する多くの乗客の新幹線への転移を 図りさらに自社路線として維持することが 必要となる長崎本線から西九州新幹線への 乗り換えを図れるよう新幹線と在来線の駅 は同一の場所であることが望ましくこれが 収益を最大化できる方法ではないかと考え ています長崎本線においては現在の普通 列車の本数に快速列車を多少加え都駅方面 などの近距離輸送を強化し新感線と両立さ せるのがベストな選択肢と考えられます仮 に崎本線の平行在来線経営分離が可能だと すればJR九州は西九州新幹線の長距離 輸送のみに注力できるわけでそうなれば佐 にこだわる理由は大きく低減いたしますえ しかし新幹線や特急列車の普段使自由を 重要視するJR九州の経営戦略を考えると 有明界沿岸道路インターチェンジ付近では 現在の佐の特急列車の需要を拾うことが できず好ましいロケーションとは言えない わけです もっと細かい天場で考えていきますと新都 駅との競合もあります新都駅周辺には多く の駐車場が見られその大半はJR九州が 経営しています佐賀県が西九州新幹線を 必要としない理由の1つとして新幹線が 必要な長距離移動では新都駅まで車で アクセスしてそこから新幹線に乗るという 方法が確立していることもありこれらの 駐車場はそのニーズに答えているわけです 仮に有明海沿岸道路インターチェンジ付近 に西九州新幹線の駅が建設されると駅への アクセスも車が基本となるため周辺には 多数の駐車場が整備されこれまで新鳥栖駅 へ車でアクセスしていた乗客がこの新駅に 流れてしまい新都駅の駐車場の稼働率が 下がるということも考えられますもちろん 佐賀駅周辺にも駐車場がありここに西九州
新幹線の駅ができても新都駅の駐車場の 稼働率は下がるでしょうが在来線乗り換え 需要というインターチェンジ付近に駅を 設置した場合にはない需要があるため jr九州から見ると佐賀経由ルート一択と なるわけです一方の佐賀県の立場から 考えると平行在来線維持は絶対条件です また博多方面への移動を考えると新幹線で は途中駅は新都駅のみとなるため現在の 特急列車の大体とはなり得ません特急列車 の方が料金が割安で程よく停車駅も多い ためどう考えても新幹線よりも現状の方が 望ましいというわけです佐賀県にとって西 九州新幹線の役割は関西広島方面への長 距離移動だけに特化した交通手段佐賀県が 目指す佐賀空港の将来増2024実現に 向けてのアクセス 強化有明界沿岸道路との建設による鹿島市 といった有明界沿いの自治体への西九州新 幹線開業効果の拡大といったところになる かと思いますこのように西九州新幹線の 建設において佐賀県とJR九州の考えは 全く反対のものとなるわけですえしかし ながら有明界沿岸道路インターチェンジ 付近の駅の設置は佐賀県や佐賀市にとって マイナスjr九州にとってプラスとなる 可能性も否定できません 佐賀県が望むように有明海沿岸道路 インターチェンジと新幹線駅が併設されれ ば佐市にとって新たな交通拠点が生まれ町 の角になる可能性があります例えば新幹線 駅とインターチェンジによる流動の拡大を 見込んで駅周辺に巨大なショッピング モールでもできればその風景は一気に変貌 いたしますただそうなった場合佐近辺の 中心街の水につがる可能性も十分にあり ますこうした例は以前の動画でもご紹介 いたしましたが高岡駅と新高岡駅などに見 られます県庁所在地の探しと言えど今後は 人口が減少していくためインフラの集約化 は避けて通れませんそうなると現在の佐 周辺への集約化というのが最も効率的な わけで新たな街の核ができることは 街づくりにおいてむしろマイナスとも言え ます一方のJR九州とすれば インターチェンジ付近に駅を建設する ルートであれば佐賀経由ルートに比べて 用地確保が圧倒的に良いですつまりそれは 建設機関の短縮につながり竹夫温泉駅から 長崎駅の西九州新幹線離れ小島状態を一刻 も早く脱却することができるそう考えると JR九州にとってメリットとも考えられ ますインターチェンジ付近経由でも佐経由 でも長崎本線を並行在来線とするかどうか についてはJRQ市の考え1つですただ
長崎本線を平行在来戦として経営分離する とした場合とても佐賀県と交渉できるとは 思えないのは先ほど申し上げた通りですえ このように様々な問題が複雑に絡み合う西 九州新幹線の問題ですが佐賀県知事は国 jr九州長崎県とゼからの協議を求めてい ますの1/3を件が負担する現在の スキームで佐賀県が受け入れることはあり えないでしょうが全く交渉の余地がない わけではありませんそれぞれがどの程度 妥協できるのか今後の推移を見守っていく ことにいたしましょうそれでは今回も最後 までご視聴いただきありがとうございまし た次の動画でお会いいたしましょう [音楽] さよなら 番ご
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■■■楽曲提供■■■
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Morning by しゃろう
Island Travel by Anonyment
New Morning by Khaim
Resonating Colors by shimtone
サマー・ストロベリー・ポップ by Ryo Lion
■■■使用機材■■■
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■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
https://www.youtube.com/channel/UC3CUX9lODey4neWlVtftTlg
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
40 Comments
いらないもんを長崎とJRがゴリ押しで作って、たいしたメリットも無いのに何百億も出せってのがなぁ
アミュプラザがない佐賀はJR九州からも期待されてないだろ
そもそも佐賀に空港とかいらんかったのよ
正直、新幹線はいらないしこれから合意して、開通した時には乗車数が少なくて２両編成じゃないかな。佐賀県住みだけど車があれば事足りるからな。
西九州新幹線は未来永劫武雄温泉ー長崎の孤独新幹線のまま、長崎本線・佐世保線佐賀ー武雄温泉間は第三セクター化することなく廃止。
長崎県・JR九州・佐賀県、三方平等に損して解決！
うだつの上がらない佐賀市のサラリーマンと公務員にとって週末福岡市に安く遊びに行くための特急列車は命と同じくらい大事だからな
新幹線は諦めなさい
特急が少なくなる可能性がある時点で説得は不可能
佐賀県民の立場からだけではなく、県外からの旅行者のことも考えるべき。 フル規格が通れば佐賀県西部の嬉野や武雄等の有数の温泉地や有田町へのアクセスもよくなり、関西や中国地方かた観光客を呼び込むことができ、佐賀が活性化されると思うが。
用地買収費用が抑えられるから、佐賀県の費用負担も抑えられる。
佐賀県の案で早く着工しよう。
地主と知事が繋がっているとしか思えない。そこに地元不動産会社が絡んで土地価格が上がったところで国に買い取らせるという昔ながらの公金チュウチュウ族の発想。
新幹線が佐賀駅を通るとなれば，AMU PLAZA SAGAのような大きな商業施設ができるかもしれませんね。
やらかしてる国やJR九州が全く妥協しないのだから解決しようはずがない。佐賀はいろいろと提案してるのにね。
絶対に長崎新幹線を通したいJRと
別にそんなの要らない佐賀県では
JRの方が分が悪いですね
佐賀県も最終的には合意して新幹線を
通さなくてはならないのは承知してますが
出来るだけ自県に有利な条件を
引き出そうと必死ですね
私も佐賀県人ですが
北部の唐津市居住で
あまり長崎新幹線は
利用しないと思うので
高みの見物です
佐賀県は、ほんとにJR損。鳥栖駅と新鳥栖あの新幹線と在来線のアクセスの悪さ。あんな不便で誰が新幹線利用するねん？そりゃ〜JR久留米駅で乗り換えするわ。佐賀は空港も不便やわ😭
福岡市に住んでいる者ですが、私も佐賀が好きで時々ドライブします。
( 佐賀に移住も考えています )
賛否両論あり、なかなか難しいですね。
私も佐賀県の考えが通ればと思います。
佐賀駅は梅雨時期に水没することがあるためリスクがあるのかなと思いました。
そもそも新幹線は不要。
なーんのメリットもなし。
出来てしまったら、負の遺産でしかない。
維持費を国が出すわけないし。
そもそも新幹線を通すこと自体が愚策。
裏金でスポットがあたった、谷川氏が長崎の建設会社面々の為にゴリ押しした感も強い。
某放送で、新幹線の件で佐賀の方が反対してるというと「佐賀んもんはほたっとけ」（佐賀の人達は放置しとけ）と言い放ってた。
愚策よ、そもそも。
佐賀空港、立地としては高知空港みたいな感じですよね。元々需要が少ないのに新幹線を中途半端な場所に作ったところで負の遺産になるだけじゃないですか？
佐賀県案に空港、新幹線駅、佐賀駅を結ぶLRTを作れれば、福岡空港との連絡も便利そうですが…難しいか
宮崎みたいに佐賀空港支線というのはどうだろう…
当初の予定通り在来線利用でいいんじゃない？線形改良と一部高架化は必要だろうけど。新幹線最優先ダイヤを組んで、間を縫うようにローカル線走らせとけばええやろ。
西九州新幹線そのものを辞めちゃえば良いのに。既存の新幹線軌道を狭軌に変えて特急を走らせればいいじゃん。
佐賀を通過するルートをやめて、熊本から海底トンネル掘って長崎にいくルート作った方が色々な観光地に行けるけどな。
佐賀がごねるなら、熊本天草～長崎雲仙ルート作ったら、旅行しやすくなるのに。
国もJRもはやく開業したいなら、妥協しなくてはないでしょうか？
新鳥栖から武雄温泉間は、在来線三線方式にして特急を全て新幹線に置き換えるのがベターだと思う。平行在来線問題と財政負担の問題が多少軽減出来るのではないかと思います。
『新幹線化によって在来線に比べて停車駅が減るから代替にはなり得ない』とあったが、佐賀から特急を利用する人の下車駅ってほぼ博多なんだから別に新幹線化してもいい気はするけどね。佐賀から乗る人で鳥栖・二日市下車の人はどのくらいいるんよって話。
在来線特急が割安なのもネットきっぷが異常に安すぎるからなのであってJRの意向次第ではいずれ大幅値上げしてもおかしくないとは思うし、安いきっぷ自体は新幹線化した後でも別に売り出すことはできる。
普通に在来線特急で良かったのでは。単線区間を高架複線にすれば。
そもそも長崎に新幹線は要らんのだ💦 同じような支線のような新幹線は秋田も山形もあるけど、東京から遠いからこそ需要ありであって、福岡から特急で充分やん😵💫
北陸新幹線も金沢まででいいと思う。
福岡空港の代替は北九州空港に取られる気がしてならないのですが、、
秋田新幹線方式の標準軌に改造して新幹線走らせるのが一番良さそう短い区間なら120キロぐらいで十分。在来線も標準軌に魔改造すればいい（三線軌条でも可）
長崎〜武雄温泉に特急かもめを通せば全て解決
アミュプラザアミュプラザって言ってるやつ女子高生かなんかか？
佐賀駅と佐賀空港の中間駅を作り、久留米駅で九州新幹線に合流してはどうですか？久留米は交通拠点となり、福岡県のメリットも大きいです。佐賀-久留米間は大幅短縮。
どのルートにせよ佐賀は通過点にしか過ぎず佐賀にとってはなんのメリットはないと思う
これはあと20年ぐらい合意に時間かかり、その頃には新幹線断念になる気がします。結局スーパー特急にしておくのが1番無駄な出費をせずに済んだはずで在来線の分離も、佐世保問題もなかった。関西方面へのダイレクトアクセスと観光客の誘致とかいう人もいますが、観光客に依存するような経済復興はそもそもダメですよ。むしろストロー効果で長崎は福岡に吸い上げられ衰退する未来しかない。このままが1番平和だと思います。
全線開通は絶望的な状況かと思います。佐賀県からするとほとんどメリットなし、と言える新幹線ですね。長崎県が建設費を半分負担するとか、その程度の提案をしないと無理かと思います。
鳥栖は不便です
新たな駅が必須です
車🚙社会の佐賀は今の佐賀駅に満足していない
新幹線 必要？
贅沢言うとんな〜。
佐賀駅でええやんか。
地方空港なんてバスでええやろ。
何故に地元負担が必須なのか… 本当に国とJRが必要と思うなら、国が佐賀県の分も払って作れる制度が必須だと思うのですが。
ずっと今のリレー方式でいいとおもいます。🎉
佐賀県東部に住んでる人にとって西九州新幹線自体必要性を感じないら。
佐賀空港を作るときに新幹線の話が出ていればまだ調整も難しくなかったんでしょうけれど…
JR九州の今までのやり方を見ていると、新幹線を引いたら在来線を走っている特急列車は必ず減らされています。そのような実績があります。そのため、多くの人が不便な思いをしています。普通の生活を変更させる大な状況にあるというのが事実です。使いたくない新幹線を使わざるを得ない状況にさせられます。交通弱者の 生活を守ることの方がもっと大切ではないでしょうか。
いっそのこと新幹線車両売払って狭軌を敷いて、パワーアップしたリレーかもめをそのまま走らせりゃ実用上問題ないんじゃね？踏切もカーブもないしちょっと改造すりゃ160kmはイケるでしょ？