【再浮上】伊予鉄高浜線、松山観光港延伸に見える真の目的とは？
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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ー使用機材ー
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25 Comments
＞高速バスと観光バスだけやりたい
沖縄のバス会社再編がとん挫し続けた理由と完全に同じですね。
沖縄バス、琉球バス、那覇バス、東陽バス共に路線バスの赤字を観光バスで埋めてきた。
東陽バスの基幹事業は米軍関係のバス事業受託でしたが。
なので各社路線バス事業統合は長年賛同しています。
いっぽうで、黒字が続く観光バス事業は手放したくない。ここで揉めに揉めてきた。
という経緯とそっくりです。
伊予鉄さんにとっては、観光港や空港への延伸が叶うと、ビジネスや観光で来訪した人の利用を期待できるのでしょう。
松山市も人口減少が始まっているので、地元民以外からも収入を得たい気持ちは理解できますね。
路面電車で１ｋｍ未満の延伸といえば、札幌市電が西４丁目（大通）⇔すすきのを結んで環状運転したことを思い出します。延伸後、乗客の増加に寄与しました。
バブルの時代にやるべき事でしたね
広島～松山間のフェリーで、夜行フェリーがあれば、便利なんですがね。
観光客がバスに乗っても高速やバイパスを通るなら、あんまりうれしくない景色しか見えん。やはり、人の息遣いを感じる鉄道の方が魅力的だと思うけどな。
松山ローカルな話を取り上げてもらって嬉しいです。ここの延伸の話はもうすっかり無くなってしまった話と思っていましたがまた出てきているとはビックリしました。広島行きのフェリーは帰省時たまに使うので延伸が実現したらありがたい。
クルーズにそれだけの客数が期待できるのだろうか？ 松山観光港へのクルーズ寄港は2025年で40回に満たず、1000名を超える船の寄港は10回もないので、これが多少増えたところで鉄道で対応する人数になるとは思えない。それよりも年間1400万人（日割4万人）、経済効果4000億円の広島市の観光客の一割でも松山市へ引っ張ることを考えた方が良いような気がする。現在の広島～松山の輸送容量は一日4000人で車利用も入っていることを考えるともう少し余裕があったほうが良いのでは？と感じる。伊予鉄道の輸送人員(2024年)が625万人なので数十万人の旅客増が見込めれば、800ｍ延伸も意味ありと見ているのかもしれない。
どこを通すのかな？海岸を埋めたてて海を通すんでも踏切できちゃう気がするけど。現行法でOKなのかな？
大阪南港とかの駅（ニュートラム）ぐらいですかね、直結ではありませんが2、３分程度なので含めてもいいかなと
松山の道は市街地が混むので延伸の話と同時並行で高浜線の高速化を実現できれば観光港の心理的な遠さは幾分解消できると思う。
あとは神戸松山航路の復活かな？
広島との行き来はクルーズやインバウンド以外はあまり期待できないと思います。関西方面にバスで行くのとあまり価格差ないので…。
「クルーズ船」と言っても･･･これまでの入港は外港ふ頭の方で、そもそも観光港は１万トン級までしか対応してないのでは？ バースの増設もするの？ 毎度お決まりの「話し合ったけど、やっぱり諦めます」というパターンな気が･･･
鐡坊主さん、このネタをとり上げていただき、ありがとうございます。 ところで、これまでのクルーズ船入港は三津の外港ふ頭の方で、そもそも高浜の観光港のスペックでは対応できないのではないか？と思うのですが。 もし、「議論」の論点にふ頭の新設や改修も含むとしたら、さらにハードルが上がりそう。 バブルの頃は利用者が300万人を超えて空港よりも多かったのに、今は大型のフェリーの発着が皆無となって寂しい限り。 少しでも良い方向へ進めば良いのですが･････
延伸区間の用地はあるのかな？1回歩いたことあるけど、住宅が密集していて、山がせまっていたような気がします。海岸の道路を併用軌道で進むなら熱いですね。あと高浜駅は雰囲気あるのでなかなかいい駅舎なので残してほしい。東野圭吾の映画にも舞台になっていました。
駅とフェリーターミナルが近いのは、大阪南港かなー
トレードセンター前からATCを通って数分で別府行きのフェリーに乗れるし、フェリーターミナル駅から歩いて数分で四国や小倉に行けるし。
なので、四国や九州から（逆も然り）気軽に大阪（四国、九州）に行けたんでしょうね。
昔は弁天町から四国、九州（別府）行きのフェリーが出てましたが、そちらの方が駅から歩きましたね。
松山観光港延伸ですが、40年以上前から大阪⇔松山を行き来していた自分から見たら、あの頃に延伸してたら楽だったなーと思いました。
既に敷地もありそうだし、財源が何とかなればやった方がいいな
名門大洋フェリーが寄ってくれたらありですね
まあ松山市だけじゃないでしょうが、今までのまちづくり施策の見直しはしないのか？新しい施策だけ出して補助金クレクレばっかするのもどうなの？
例えば市営等の駐輪場増やして、大街道銀天街の自転車締め出しや撤去。これで出来たのはスッキリ爽やかシャッター通りだぜ。
城山公園再開発も街の衰退を加速させた。銀天街大街道だけでなく、歓楽街も衰退したね。
道後温泉は本館改修も出来の悪い風俗店みたいな入浴料激高で大したサービス無いから地元民使わない、飛鳥の湯も地元民離れる、あの辺案内するならソープランド案内した方が観光客楽しいやろ。
ほとんど負の遺産。
勉強会するなら負の遺産どうするかを考えろよ。と思いますよ。
今や広島航路しかない様な観光港
ひとつ、言っておきたいのは松山市長は何も決められない人である事を知っておいてもらいたいです。
船便が減ってしまっているのが痛いですね 港も高浜と三津浜に分散してますし
神戸・小倉・別府行きのフェリーがあった時に作っておけば…と思ってしまうけど、バスドライバー不足やクルーズ対応を考えると、補助金が降りるならやるべきでしょうね
観光港行きのリムジンバスが大幅に減便されました😅
どうせなら免許センターまで伸ばせばいいのに。
観光港周辺はただの民家ばかりしかなく、観光港のみしかない印象。あれでは延伸したとて利用のすそ野は見込めないでしょう。選挙が近くなってきて焦ってるのか分かりませんが。
京津線のびわ湖浜大津周辺みたく、高浜ー観光港だけ併用軌道？大きな踏切？みたくするか