なぜ、名寄は拠点駅になり得たのか？鉄道の発展と衰退が凝縮された駅
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Minamo by Fukagawa
優しい呼吸で(Breath,tenderly) by 蒲鉾さちこ
river side by のる
Secret Talk by のる
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion
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・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
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・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・2024年12月10日 鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
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27 Comments
鉄道の結節点であった名寄の近代史、興味深い
石北本線の開通が転機になり、徐々に衰退がはじまり、名寄本線と深名線が廃止、モータリゼーションが進みロードサイドが地域の中心となる
人口減少と地域産業の縮小が進行、現在は北海道の典型的な地方都市の在りようを呈している
宗谷本線も黄線区であり、名寄はまさに鉄道の発展と衰退が凝縮された駅と言えよう
昔は北見、網走へも名寄経由だったのですね
名寄本線も紋別〜遠軽はもう少し長く残してもよかったと思うが
ちなみに名寄の名物は煮込みジンギスカンだそうです。
タレごと煮込むという調理法のせいか、だいぶ味が濃かったですね。
名寄市は二万四千人程度の町だけど、旭川以降北には稚内市以外に街が無いのだよ
人工空白地帯で、あのセブン−イレブンも採算が取れずに出店できない
唯一のコンビニはセイコーマートとローソン位
急行が走ってた時代は名寄で増結したりして利用客が多く駅弁も売ってましたね
Google earthで名寄を見ると、名寄本線跡はすぐ見つかるのに、深名線跡は街並に埋もれて見つけにくいのなんのって。
駅から西にえらい広く展開してて、クルマ社会を実感します。
深名線大好きな私にとって名寄は拠点の町だったのですが、だんだんと活気が無くなったように思います。製紙工場閉鎖の影響もあるかもしれません。
名寄市立大学は名寄市直轄の運営（政令指定都市以外では日本唯一の「市営大学」）。餅米については、赤福餅や雪見だいふく に使用されるなどブランド力が高い。一方、名寄高校前という新駅を誕生させるなど、鉄道に対する意欲・関心もそれなりに高い。稚内は今や実質的に「最北端」を売りにした観光がメインとなっている反面、名寄は農業を中心とした産業面に注力する姿勢がうかがえ、実質的に「産業の北限」と化している。ここが名寄のPRポイントとなりそう。
鉄道ファン目線で敢えて名寄駅近辺で観光できるスポットが機関車＋マックリー式除雪車＋ロータリー式除雪車＋機関車のいわゆるキマロキ編成静態保存になります。
ただ旧名寄本線の線路上に設置されているので、名寄駅から徒歩移動するとなると少々歩かなければならないのが難点。
レールを敷いては1両ずつ油を射しつつ、ソロリソロリとだましだまし移動させて再びレール撤去を繰り返して、少しでも現行のJR名寄駅隣接地にまで持ってこれないものでしょうか？今の位置だともったいないです。時々保存会の人々が機関車の汽笛吹鳴イベントを実施されていますが、集まるのはご近所の常連さんだけらしいので…。
駅前交番が移転しました。
稚内方面から旭川方面に車で行く時は
昔→名寄市内手前から道道農道に入り 宗谷本線を跨いで士別に
今→美深の手前からバイパスに入り
名寄市の南側で国道と合流
だから名寄市内は通過しない。
名寄の市立病院は、稚内や南宗谷から救急車やドクターヘリで搬送される道北の医療の要です。
数年前に名寄に宿泊した事があります
いい飲食店さんも見つかりましたしかつての需要を彷彿させられました
旭川まではバスも出てますしもう少しホテルの選択肢があれば名寄に泊まるんだけどなぁと思いました
「道北のターミナル駅」って何だか使い方が変ですね
日本全体、非電化路線に作り替えて、名寄みたいな街並みが良いと思います。
宗谷本線に並行する国道40号を夏季に北に向けてドライブした際、名寄は24度くらいあったのに、美深を過ぎると10度くらい気温が下がり、あわてて車を停めて鞄から上着を取り出した記憶が鮮明に蘇ります。
その先の宗谷地方の気候の厳しさ、農業で作付可能な作物が絞られるであろうことを実感した経験でした。
また、名寄本線が北見・網走方面への都市間輸送に活躍していた歴史をわかりやすく解説いただきありがとうございます。
名寄も十勝平野や北見と同様に、地形や気候的には農業都市として発展するポテンシャルがあったと推察されますが、十勝や北見ほどの産業集積を成しえなかった理由に興味あります。
面積の問題なのか、気候・土壌に適合する作物の市場価格の問題なのか、農政の問題なのか、興味深いです。
名寄以北の宗谷線沿線市町村の人口は約63,000人で、その8割は稚内市と名寄市に集中しています。稚内への旅客輸送を考えるなら旭川―稚内の航空路線を開設し、名寄以北は鉄道廃止するのが合理的だと思います。航空運賃の半分を補助しても、JRの赤字額より少ないのではないでしょうか。
名寄の一駅北の日進駅近くのユースホステルに泊まったことがあります（今売りに出しているようですが）。
このあたりは日本最北の稲作地帯（もち米）で、訪れた夏は見渡す限り水田で、典型的な田舎の風景でした。冬は上質の雪が積もるスキーリゾートで賑わう、良い宿でした。
名寄本線は何とか名寄～下川間は残せなかったのかな…と思う
大阪から名寄遊びに行った時、こちらの方は『汽車』と言ってた事にビックリ😵
面白かったです。
あまり内容と絡みませんが、1つだけ…。
士別は、「”し”べつ」のアクセントの位置です
旭川⇔名寄は宗谷本線高速化事業が実施され,路盤整備,特急[スーパー宗谷]が誕生した.
名寄民だけど昔の鉄道事情は知らんかった。深名線や名寄本線の名前は聞いたことあっても利用したことなかったし。とても興味深い動画でした。
今更ながら作っている高速道路が完成したら宗谷本線は終わりですね、国道40号線すらボロっちくなっているし今後は高速道路だよ…
いずれ名寄が鉄道最北の地となる日も近いのか
深名線があった頃に乗車したことがあります。今は名寄駅2・3番線の屋根すら撤去されているのですね。
もともと名寄本線は下川・西興部・興部と、人口が少なすぎるところばかりはしっていたので、
最初から無理がありすぎましたね。
あと、下川町は名寄市の人口1/10程度ですが、余程環境が悪いのか、役所の採用人数が名寄並みに
なっており、いかに定着率が悪いかがわかります。
非常に閉鎖的な役場で、不祥事すら身内でもみ消します。
備後落合駅を思い出した。