【ゆっくり鉄道旅】仙台→会津若松でロングシートに座りたくない！！！【鉄道旅ゆっくり実況】さよなら週末パス旅行Part1

【ゆっくり鉄道旅】仙台→会津若松でロングシートに座りたくない！！！【鉄道旅ゆっくり実況】さよなら週末パス旅行Part1

皆さんどうもこんにちは。本日は地元船岡駅からスタート。今回は今年 6 月に廃止された超絶有能切ッ符だった週末パスを使って旅行していきます。 半年くらい前に発表されてネットで物議を醸した霊のキップだな。 範囲が広い上に特急券を払えば新幹線特急にも乗れて地方の施鉄やにも乗れて値段は 8000 円台まさに最強のフリーキップだったんだけどね。 1 万円台でも使えるレベルの白物だったし値上げしてでも残して欲しかったですね。 それはともかく今回目指すは甲越地方ということで今回は在来戦で合図まで向かいます。 東北本線を乗り継いで郡山まで行って氷山から晩越再戦ね。 しかしこの仙台合津は若松間在来線耐久するとなかなか苦しい場所が多く。昼間は白石福島が 2両ワンマンのロングシート。晩越再戦も 2 両で昼間なのに朝ラッシュみたいな列車ばかりということで仙台初ならこの時間帯がおすすめというルートで今回は向かいます。 乗車しているのは仙台7時1分発。 この列車で旅を始めると合図まで快適に行けるのか? その通り。この列車から始めるメリットは何と言っても全区間通して E721 系に乗れること。しかも混雑具合的にもほぼ全区間でボックスに座れる最高の乗り継ぎなのです。 そのメリットは随時紹介するとしてまず 1本目に乗っている仙台7時1 分発の福島行は白石までは通学客で賑わっていますが白石を過ぎるとかなり空いてボックスを確保しやすくなります。 とはいえ6両でもボックスはほぼ1区画に 1 組いるから研究にしては利用者がいるんだよな。 仙台福島を直通するのは次の時間帯までその後は 2両ワンマンになります。 白石を過ぎて新幹線の効果をくぐると新幹線の保守基地の横を通ります。ここには 1960 年代まで中信号場というのがありました。 信号場は心の東北本線の伏線下で廃止されその用地を生かして保守基地が作られているようです。 ここからコス号峠を超えていくわけですが登り勾配に差しかかると車窓に西川塾という宿場が見えてきます。 この合峠には海田だ、コ、川と三光の宿町があったのですが、西川だけは現在まで駅が設けられず、東北本線は皆素通りしています。 次の宿町。コは四場町から少し離れたところに駅があります。 コに駅が設けられたのは1891 年。鉄道も歴史が深い場所になっています。 そこから階段を過ぎてコ峠を下り始めると福島凡地を一望できる景色が広がります。 しの線を彷彿とさせる景色。 ここからトンネルも使わずカーブで距離を確保しながら向こうに見える町と同じ高さまで降ります。 峠を完全に超えて列車は藤田に到着。ここから福島へ行くお客さんが増え、車内は再び賑やかになっていきます。続いて氷町に入って氷に到着。この駅にはレガ作りの横が残っています。 さらにその次の伊達駅にも残っており、氷から東福島の 3 駅は木造駅舎も残るレトロ間ある駅です。 10 年前までは藤田も木造駅舎だったけど現在は新車に立えられています。 ということで終点の福島に到着。この駅で次の郡山駅電車に乗り換えます。 列車は2番線に到着。後ろ2両の701 系は切り離されて、この後の白石福島のワンマン列車に重頭されます。 そして次に乗り換える列車はE721 系による4 両編成。福島で降りてそのまま列に並べば大体窓側に座ることができます。 4 両だから少し込みがちで愛石にはなりやすいけどそれでも座れるだけありがたいな。 この1時間後の列車だと701系の4 両編成でクロスシートがなく、さらにもう 1時間前に仙台から来ると直通で 701 系だからクロスシートに乗りのはこれだけなんだね。 一応1本前で来た後に40分くらい待つと E721 系重頭の郡山行きに乗れるんだけどね。 さて列車は南福島を出ると上下線の利線が多くなります。 南、福島、金谷川間も山登り期間で 30 年くらい前まで補助機関車をつけてたんだよな。 かつては金谷川駅の両端に線路が 1 本ずつあって機関車の付け替えをここで行ってました。 そんな山っぽい駅ですが金屋川は開発が進み福島大学もあり利用者が非常に多いです。 福島を出た時点では立ち客もいるようなコミ具合だったけど、この駅になったら立ち客もほとんど消えましたね。 そして金屋川を出ると再び上下線が利戦。撮影として有名な金谷川の鉄橋を通ります。 線路の形的にも分かりますが、今通ってる登り線が新鮮。 かつて単線だった線路を伏線化する際に場所によっては急線もそのまま引っ越して新線を伏線化している事例もあります。 列車は次の松川駅に到着。朝夜には中線を使って折り返す列車が設定されています。 かつてはこの駅から川線という路線が伸びており、駅舎側にもホームがありました。 戦時中に不要普及線となって吸止されていたものの戦後に復活し 1971年まで走っていました。 松川は足立と来て次は日本末に到着です。 特急があった時代まで特急停車駅でかつては中線を使った折り返し列車もありました。 現在は中線も撤去されて 2面に線のみの駅となっています。 続いて元特急停車駅の元宮を出発。こちらは中線が現役で今年から折り返し列車が設定されています。 1 本しかない宮行だけど行き先表示にはちゃんと元宮って出るようです。 ということで終点の郡山に到着。福島から座ってたお客さんのほとんどがここまで乗り通しましたね。 [音楽] さすが30万年と20 万年同士移動が盛んだな。 郡山で乗り換え。向こうに止まっている新白川行きもいい。 721系の4両編成だね。 この乗り継ぎだと仙台から新白川までクロスシートでめちゃくちゃいいですね。 そしてここから乗り換えるのは万越再戦の快速ア合津 1 号。この工程のいいところは乗り継の万越再戦が 4 両でさらに郡山まで乗り継ぎ時間が長く合図号がだいぶ早めに入先してくるため席を確保しやすいのです。 この列車の乗り継ぎだと福島だけでなく郡山でも乗り継ぎがいい感じなんだな。 なお、それでも着席保証が欲しいならアイズ号の指定席を頑張って取りましょう。 まあ、今回は指定席が満席だったので普通車のまま移動していきます。 発射10 分前くらいには座席もほぼ埋まり、最終的には立ち客も多く出ましたね。 4 両ですら車内込み合ってすみませんと放送されるのに時間帯によっては 2両なの本当にやめて欲しいよな。 観光客が多く、距離的にも着席需要が高いのに非常にもったいないですね。 昔の着席需要を拾い 6 両編成という圧倒的な輸送力を誇っていたアイズライナーが本当に恋しいわね。 さて列車は菊北菊田から快速運転が始まります。 快速は郡山市近郊として郡山と見た菊北菊田に停車した後万ダ熱海稲城万ダ町と主要駅のみに停車していきます。 バダ熱海に到着。温泉地の駅で観光には持ってこいの駅です。 かつては特急も停車しており、現在も全列車が停車する主修要駅となっています。 さて、寝落ちしておったら中山峠を超えて司界にはバダさんが見えるようになりました。 今回乗った合津1 号ではバダさんについての紹介があり、普通の定期列車でありながら観光列車のような側面を見せてくれました。 列車は番ダさや稲子観光の寄りである稲城駅に到着。 シーズンによってはスキー客や登山客で賑いどことなく長野県の白場馬当たりを彷彿とさせてくれます。 向こうには去年から臨時の夜行特急アルプスが走ってるけど、是非越再戦にも臨時夜行特急として早朝に合いずに着くような列車を設定して欲しいな。 急行アルプスほどの本数ではありませんが、昔は万越再戦にも深夜に東京を出て早に稲城や松に着く急行がありましたね。 列車はここからアイズボンチに向けてひたすら下っていきます。 沖縄島を過ぎると急勾配で下っていき、あまりの差に線路を直線的に敷ことができずここらはヘアピンカーブのような旧カーブを使って距離を稼いで下っていきます。 実はこの区間以前はヘアピンカーブをショートカットする線路が存在していました。この線路は 1930年、今から95 年も前に廃止されており移という意向はほぼ残っていませんが、現在でもその線路があったであろう底などの地は残っています。 そんなカーブをいつも過ぎて列車はバダ町に到着。 バ町の主要駅で快速列車含め駅列車が全て停車しています。 しかし快速停車駅ではおそらく利用者が 1 番少なく、昔は急行も多くが通過しており、特急合図も通過していました。 さて、バダ町を過ぎてから通過する 2 駅は専用線後が色濃く残っている駅。まず通過する東長原では昭和電行の専用線があり、駅より高い位置にあった工場に向けてスイッチバックで登る専用線がありました。 荷物扱いの廃止は40 年以上前ですが、現在も駅の南側にスイッチバックの線路の兄弟が残っています。 さらにアイズボンチへ降りて最後の通過駅である広田を通過。 この駅は東側。撮影している方向とは反対側に専用線がありました。 こちらは18年前、2007 年までは貨物扱いがあり、定期貨物はないもの現在でも JR 貨物の取り扱い駅として設定されています。ちなみに同年合津は若松伊勢の塩川での貨物扱いも終了しています。 さて新潟方面の線路と合流して間もなく終点の合津若松に到着です。 もうここは河線が完全に剥がされてしまってるわね。 合津若松北方間の電荷は去年の 5月。定期の電車列車は3年前の2022 年に廃止。 残っていた電車列車のフルーティアも 2023年12 月に廃止され、北方へ普通の電車が乗り入れることは完全にできなくなりました。 さて、終点の合津若松には起動車などく車両基地が併設されており、天車代や戦場機関庫が現役で残っています。 GVE400機波110や波E120 とアイズ地方で使う機動車がここに置かれています。 アイズライナーが走っていた時代には 485 系なんかも置かれていたけど、現在も土日には SL と客車が止まっており、東北の鉄道の拠点駅にしては現在でもかなり面白い光景が広がっています。 ということで、合図は若松に着いたところで今回の動画は終わりにしたいと思います。次回はここからさらに列車に乗り継いで合図のお口へ進んでいきます。それではどうもご視聴ありがとうございました。 [音楽]

磐越西線の2両やめろ磐越西線の2両やめろ磐越西線の2両やめろ磐越西線の2両やめろ磐越西線の2両や
2025-06-07

次回→https://youtu.be/6vavhyIQrY4

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バイタルアワー feat.はらもりよしな
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【作曲:桜井ゆず様】
鉄道唱歌→https://www.youtube.com/watch?v=ECw6zZVJlsI
ハイケンスのセレナーデ→https://www.youtube.com/watch?v=aVkEKIgzbQ4
Cityscape Night→https://www.youtube.com/watch?v=h5BY-ZBBg88

ハイケンスのセレナーデ、ロックver（作:Shinichiraw. KSG様）
→https://www.youtube.com/watch?v=nhsZ8fUbegc

【ゆっくりの鉄道講座再生リストはこちらから】
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#磐越西線 #東北本線 #鉄道旅ゆっくり実況