【大丈夫？】衰退する街大月、駅前開発もできません…
#山梨 #大月 #再開発
山梨県大月市。山梨県東部に位置する市です。中心部にある大月駅は中央本線の東京発快速列車、線内西端の駅です。
行き先としてもよく見る地名ですが、その駅周辺に広がる街というのはどのようになっているのでしょうか？
大月市は、非常に広範な市域を持つ市ですが、今回は駅周辺の中心市街地に着目してみましょう。大月駅、駅の利用者数で言えば、県内2位の5,155人(JRのみ)。
ただし、その駅前周辺の中心市街地は、壊滅的。ちょっと寂しい感じになっています。本日は、この大月中心市街地の現状について色々と分析をしてみましょう。
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地図データ(C)Google
0:00 イントロ
1:31 大月市中心部とは？
3:42 中心部の地形
5:07 中心部の現状
8:49 大月駅について
14:09 中心部衰退の要因
18:07 数々の開発と失敗
39 Comments
トンネル完成してバイパスの流れが良くなりました 田野倉あたりも発展していて農地も残っているからこちらの開発が進めば便利になると思います
大月は高速から見ると桂川から断層の上にあるみたいな地形で、川と山を避けると元々はここを通るしかなかったんでしょうね 大槻インターもあるし今のままで充分ではないでしょうか
雪の影響もあるのかも。
ここの衰退は仕方がないことでしょう。伸びしろが無い気がいたします。
もう中央自動車道の高速バスがガンガン走ってる状況で、わざわざ大月に寄る必要が無いですからね。
大月にしか無いものを売っていくしかないのですが、名産品、何か重要な神社仏閣、観光地があれば良いのですが。
個人的には深城湖とか好きなんだけれどなぁ。松姫湖とか解放してくれないかなぁ、行ってみたいところです。
まぁ産業がない上に都内とかへの通勤に時間がかかり過ぎるってなったら衰退も当然というか自然の流れというか…
相模湖藤野上野原とかでも遠すぎるって思われているなら大月なんて尚更のことなわけで
それにしても富士急の駅ってなんであんな不思議なホームの角度の配置になっているんだろう？
駐車場と線路の位置をチェンジすればすっきりしそうなのに
問題は山積していますが、このまま現状維持も良いかと…下手に発展させようとすると海外勢ばかり増えるし。それより登山客やハイキング客は昔から一定数いるので、そういう客層にアピールすべきかと思います。『寂しい廃れた街』を逆に魅力にするのも、発想の逆転として良いのでは？
東京に近い田舎でいい所だと思う
母の実家があるし、自分自身都留高校の出身だし、大月には頑張ってほしいんだけど…
中心街の町並みは40年前から大きくは変わっていない。
何か目玉を作るとか考えないと、ただの通過地点のままで衰退していくしかないです。
富士吉田、河口湖あたりは元気があるので、手の打ちようもあるような気がするんだけどな。
大月市の様子が分かりました。
商業をする気がなくなってしまったら、その場所から離れるべきなんだよね。離れることも街を愛することだと思うのよね。
ありがとうございます。元大月市民です😂実家は大月IC近くにあり田畑が一部バイパスになりましたが真っ直ぐ田野倉までトンネルにした方が便利ですね。資金があれば大月インター出口上の田畑をキャンプ場にしたいと考えてますが難しい状況です。
大月に限ったことではないが、大手チェーンや大規模商業施設が進出を計画すると、
地元商店街関係者が大反対するのはいつものこと。甲府もそうでしょ。
ただ、消費者・利用者目線からすると、提供してる商品・サービスの質が、圧倒的に
大手チェーン・大規模商業施設 ＞ 地元商店街
なんだよね。だって、田舎の寂れた商店街のクオリティって、低いんだもん。
商店街はそりゃ再開発に反対するよね。劣ってるし、改善も出来ないんだから。
消費者にとっては迷惑でしかない。だから出ていく。
ついでに言うと、単に資本力の問題じゃないと思うよ。意識とセンスの問題でしょ。
富士山の麓には、地方の小規模商店街でありながら、街全体でレトロな雰囲気を醸し出し、センスのある個人店が多数並ぶ商店街があり、とても賑わっているようだが。
笑点に出ている三遊亭小遊三師匠も嘆いていそうだな
人間にもA型もいればB型もO型もいるわけですよ。都市だって同じくとなりますよね。ポイントは何が正しいかなんて誰にも判らない。長い歴史の中で後世の人に判断してもらえば良いんじゃないかと。
便利さのみが人気につながるわけではないと思う。山間都市に期待するのは緑の多さやゆとりのある道路や宅地だったりするけど、現実はその真逆で生活臭丸出しだからなぁ。既存住民にとっては緩い建築規制でなければ不満が生じるだろうけど、移住者にとっては敢えて厳しい風致条例・景観規制があった方がありがたい場合もあるかと。
やっぱり関東とは違う。茨城、栃木、群馬でさえ人口約200万だからね。山地に囲まれ閉鎖的な県民性が発展の仇になる。
登山客しか来ませんね😞 岩殿山、菊花山、百蔵山、扇山、九鬼山、雁ヶ腹摺山、高川山
大月駅北側の開発は支援型開発が最適解だと考えます。
猿橋・桃太郎・江戸時代の甲州街道の町並みなど個性を光らせる資源もありますし。
大型商業施設の誘致は、駅の近くの東側にイオン大月店があるため不要でしょう。
※通信不良のためコメント表示されず、修正の上で再投稿しました。
駅前のシャッター商店街をどうにかしない事には始まらんよな
あと商業施設が多い田野倉が都留市なのが惜しいところ
都留市と合併して大月市は消えるかも。両市を合わせて5万人弱だから大月市単独ではもう何も出来ないんじゃないでしょうか。リニア実験線の見学センターも都留市になるんで、大月市は大学もある都留市への通過地点にしかなっていない。
月短は美人が多い（ような気がします）
地元民が開発拒否したからだ
多分甲府と同じで、空襲で焼け野原になっても土地の利権をこだわりケチの見栄っ張りが炸裂したからだよ！俺は山梨県人だけど山梨は大嫌いだわ！無論中学生から方言は一切つかわなくなり、山梨を出ましたよ。いよいよ父親がダメになり、農家やるしかなくなり退職して農業やっているが、近所付き合いはしたくない。何を言われようと薄い付き合いならやるけど消防だ地域何とかだ一切やらない。
多分だが、この地域も頭の硬い老害がいたから発展しないんだよ。
都留市みたらわかるよ。
人口の少なかった昭和町も
昔の主要都市は抜かれ衰退しているのが、実情ですもん。
あと出来れば農協も付き合いたくない
大月生まれ大月育ちでした
長期的な時間で見れば都留も大月も上野原も衰退する地域だけど
大月の衰退は酷すぎる、20年で1万人の人口減
市立高校の廃校や小中学校の廃校、20号沿いの商店街のシャッター化
寂しい限りです
人の住める地域が東西に細長く北に僻地がひろがって不便な立地
県外からの移住を目的に創った桂台は僻地の跡継ぎの住処だから
人口は増えない
寂しいです
商業地の所有者が商業をやめたり、周辺がシャッター街となったりすると地価が下がってしまうため、商業地として活用しないのであれば早めに立ち退く（高いうちに売る）のが地権者にとって合理的な選択です。
現在は空き家も多くなっているようですから、連続した区画を取得して再開発することが求められます。広い駐車場を持つ施設にしないと人が来ませんので。
相変わらず地域を挑発するタイトルで草
小遊三たい平抗争も小遊三の失禁悪化で停戦状態になってるしな。
雨が降る中、乗り換えで待ったとき、駅前には信玄餅の店くらいしかなく。寂しい駅前でした。
富士急行とJRの接続が必ずしも良くないので、駅ナカ商業施設でもあったら違うのにと思いました。
大月には眺めが良くて富士山がよく見えるいい山がたくさんある。
東京大月間の中央線快速直通運転は86年からで良かったでしょうか。今も東京まで通勤の人はどれほどなんでしょう。しかしこの20年で1万人減少は厳しい状況ですね。大月には岩殿山に稚児落とし他、見どころあるし、たぶん外人さんも来てない。真木小金沢林道も未舗装の頃は最高だったし、なんて話は外しすぎだろうけど。日本中どこへ行っても発展してる場所はないに等しく、人口増えて発展は佐久以外に何処があるのかな。でもニセコや白馬や某所みたいにはなってもらいたくないんですよね。
浅川さんの動画投稿待ってました！
登山で行き来し、駅の蕎麦屋にはよく立ち寄っています。30分無料の駐車場もあります。
国道20号のバイパスができて通過交通が減った分駅周辺の利用価値があると思います。
山がせまっているため利用できる土地に限りがあるかと思いますが、店舗の集約化や回遊性を持たせるとちょっと寄ってみようという気にもなります。
春・秋のシーズンには都心からハイカーが多く、登山列車のような様相ですから、アイデア次第で賑わいを作り出せるのではないでしょうか。
大月のまちづくりに参画したいな〜
人口が減ってるところは減らしたくて減ってるんだからいいんだよ
大月の小遊三と秩父の太平がお互いネタにし合ってるけど、より山奥イメージが強い秩父の方が全然栄えてるもんなぁ。北側の空地は駅隣接スケボーパークとして整備すれば比較的コスパの良い集客施設になるのでは。商業施設は恐らく長くもたないでしょうし。
大月駅も去ることながら、五階建てのエレベーター専用ビルまで作ったのに廃れている上野原駅もなかなか
大月はもっと岩殿山城をアピールするとかして登山客をがんばって誘致してほしいです🏔
大月バイパスの完成で、益々通過する街になったと思う。
大月だけでなく山梨そのものが失敗している。
環状道なんて最たるもの、甲府駅周辺、リニア関係どーすんのよ。
定住促進でエルムーン駒橋が建築されましたが入居条件が厳しくお世辞にも活用されているとは言いがたいし。桂台も開発不可能になってコモアしおつのような計画も頓挫、せっかく全線開通した大月バイパスも都留高校南交差点の渋滞が激化して旧道を通った方が速いという有り様、誰だって住むなら都留の方に行ってしまうでしょう。
富士山観光の中継地点にもなれない街、大月。
駅の北側にあった生コンプラント跡地にショッピングセンターを作ろうとしたことがあったけど、地元商店街の反対と道の細さで断念って聞いたことがあります。
山梨では似た感じで昭和町のイオンモールが地元商工会の反対に遭って当初予定より小さい規模で開業、後に増築ってこともありました。
一応開業を認めたって点では国中のほうがまだマシ。
そういう県民性なので孫に廃墟をプレゼントするのが得意です。