自走式ロープウェイZipparは北海道で使える？石狩市の軌道系交通への悲願成就に向けて【現地取材とZippar担当者へのインタビューで深堀り】
Zippar福島試験線の資金調達のためのクラウドファンディング実施中です。
詳細は以下リンクより
https://www.tetuhiro.com/view/item/000000001271
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ご訂正とお詫び
動画内、清田区への延伸は南北線ではなく、東豊線の誤りでした。
ご指摘いただきました皆様、ありがとうございました。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
湖水を見つめて by くれっぷ
High Class by フカガワ
降りしきる、白 by 蒲鉾さちこ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
夜風の火花 by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーーーお問い合わせーーー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ーーー使用機材ーーー
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
カメラ：DJI Action 4 https://amzn.to/4glVt6k
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ーーー運営チャンネルーーー
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題をゆるく扱います。
https://www.youtube.com/channel/UC3CUX9lODey4neWlVtftTlg
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
35 Comments
ご訂正とお詫び
動画内、清田区への延伸は南北線ではなく、東豊線の誤りでした。
ご指摘いただきました皆様、ありがとうございました。
まず動画の頭に[プロモーションを含みます]表記が必須な内容かなと。
自社では製造しません。
自社では保守,保全しません。
自社では運営しません。
口を開けばコスト,コスト。
この会社ホントに大丈夫なんだろうか。
安全面は不安が残る
電動スクーターのように不利益を他に押し付け利益を得るサービスにはなって欲しくない
作るとしたらzipperしかないと思うのだが、最初に石狩-札幌間ってのは不安があるな。
技術的に問題が無くても、経済的に失敗例として挙げられるようになってしまう可能性がある。
こういうのこそ、万博とかで使えば良いのに。まぁ一時的なイベントに対してはお金掛かりすぎかな
札幌市内の起点駅と軌道の設置費用を石狩市が負担するとすれば札幌市も首を縦に降ってくれたりするのでしょうか。
札幌市にとって、途中駅の建設費用さえ負担すれば周辺住民の交通が便利になる訳ですから。
これ、各車両が自走できる訳ですから、混雑時には何両か連結する方法も考えられますね。駅の乗降部分を延長する必要はありますが。
まあバスレーン式のBRTに落ち着くやろなぁ(小声)
ZIPPARは地下鉄ではオーバースペック、バスでは持続困難な地域に有効だと思います
そういう地域は意外と多いし宇都宮のようにLRTがフィットする街は珍しいので
既存の交通システムでは将来の懸念がある地域は一度検討してみても良いかも
宮城でもこのタイプのロープウェイの導入が検討されるようですね(泉中央～富谷)
雪と風で運休しまくる未来しか見えん…
都市交通ならば、やはりカゴが動くより、ロープが動いた方が大量輸送に優れていると思うのだが。カゴ同士の間隔の確保ってどうするのかな。
様々な問題が解決できて実現できれば便利であるとは思いますが、あのエリアではやはり風雪の問題は大きいと思います。特にどこを路線に選ぶにしろ道路上を使うのであれば軌道からの落雪、落氷による懸念への検証が「実験する…かもしれない」という認識であることにちょっと驚きました。
コストが低廉であるとを主張されていますが、車両や維持管理費を考えるとＬＲＴより、高くつくかと。
ゴンドラが10～20名乗車で”箱（フェラーリ）＋電気自動車下部”なので3000万程度、路線バスよりも高くつき、宇都宮ＬＲＴ（定員160人、7000万円弱）の半分程度。
おまけに駅も高架で、エレベータの設置が必要。冬はケーブルへの着雪のおそれがあり、塔やケーブルの維持管理も高所作業。道路上に線路を設置、駅もアイランドをつくるだけにＬＲＴより本当に安いのでしょうか？
また、宇都宮ＬＲＴはｋｍあたり47億としているが、鬼怒川の橋梁や国道を高架橋で超えているので、高くついています。浜松市で検討しているものをみるとｋｍあたり40億程度ですむようです。
住民の反対はあるかもしれませんが、基本、道路占用で軌道を設置することで、更に安くできそうです。
札幌市には市電があり運転士の確保、車両メンテ、保線作業など考え合わせると、つくるのであれば、路面電車が最適だと思います。
動画で鐵坊主さんが指摘されてる各課題、本当にその通りだと思います。
で素人ながらそれらを大きく動かすには、結局のところ政治力もある大手ゼネコンを味方につける
それが一番早いのではないかな…そんな気が致しました。
…広島に開業（のちに廃止）した「スカイレール」を参考にしてみてはいかが？
なかなか面白い乗り物ですね、どちらかといえば懸垂モノレールに近い印象です。
気になるのはロープやレールの上を自走するということで、タイヤの摩擦係数はどうなっているのかが興味深いですね。
あの軌道構造ではロープやレールに雪が積もってしまいますし。
雪国に最高の乗り物かもしれない
石狩市、本気なのかなあ。自分が石狩市の責任者なら実現可能性は問題外と見るけどね。でも石狩市の交通問題ちゃんと検討してますアピールにはなるから応援してるフリだけはするかもね。正直に書いちゃってごめんね。
Zippar単一ユニットの障害が路線すべての輸送障害に直結する。
複数ユニットを連結して補完運行する既存鉄道や
単一ユニット故障に対して即座に別ユニットで代替できるバスの方が
輸送障害耐性が高い。
鉄道やバス並みの低輸送障害発生率を実現するには、それらよりも1桁以上低い単一ユニット障害発生率の達成が不可避であり、低コストに見えて実は非常にリッチな搬器といえる。
そこで手を抜けばジェットコースター並みにしょっちゅう止まってる公共交通機関（笑）が完成する。
ボリビアの実質首都のラパスで、「テレフェリコ」という似た様なロープウェイ形式の公共交通やってますね。他国でもあるようですね。ケーブルが動くのか、「搬器」が自走するかの違いはあれど、輸送量としては似た様なレベルかもしれませんね。
室内空間が狭く乗車定員が少ない等の問題は、ラパスのテレフェリコ辺りが参考になるかもしれませんね。
ちなみに、索道の搬器は、ロープは常時回転ですが、搬器だけストップできますね。そうしないと鉱石の積み込みなどができませんからね。
現在鉱山用の索道が全廃のようなので、そういう点の技術の継承が途切れているみたいですね。インタビューに答えてくれた方も、話しぶりからそういう過去の索道を知らないようにも感じました。
・・というのは、私は索道を直接経験・担当したことはありませんが、索道の技術を応用した運搬に携わったことがあり、そのなかで、索道の情報を少しだけでずか、知った次第です。
架空索道のワイヤーロープには高い安全性が求められます。
それは、線路より交換サイクルが短く、かつ、レールより交換が大掛かりになりますね。単線索道だつたら、全線一括交換になると思いますね。
そういう意味で、技術的にもいろいろ課題が多そうですね。
東西線が伸びたとしても利便性低いなぁ。
一番利便性が良いのは麻生だよ。
速度遅すぎなのでは？(^_^;)
Zipper 期待してます!👍
採算性やスピードや
安定性からは
バスの自動運転が優位
ではないでしょうか？
上空であっても住宅地の上は通せないので道路の上か、川などの公有地の上を通過することになりますね？地図で線を引くのと同じことはできませんよ。だったら、専用道を地上げして、地上を自動車両で輸送する方が低価格かもしれませんね？
なん「ぽ」くせんだと思ってたけど、なん「ぼ」くせん？どっちが正しいんだろ😅
日本で唯一地下鉄にゴムタイヤを採用した札幌市交通局らしくユニークで良いと思うわ。石狩は札幌市街地の延長線上で同一みたいなもんだしな。
仙台市のベッドタウンの富谷市もこの会社のロープウェイを導入するか検討しているみたいですね。
冬吹雪で閉じ込められたら死ねる
駅から多数のバスで連絡するある程度需要の見込めるところなら社会実験の一環として有効かもしれません。
線路を繋ぐのも既存の交通システムに比べて容易とのこと。楽しみですね。
車のディーラーに点検させられるみたいなこと言ってるが、ディーラーが引き受けてくれるとはなかなか思えない。あと、烏山線等のように駅で停まっている間などに給電できる設備を設けるとかもできそうな気はする。スーツさんの動画も見たけど、今ある試作品で満足しているように見えるところとかにちょっと引っかかって純粋に応援できない気持ちがある､､､
こんなもの無駄だろ。頭悪すぎて笑える。エンジンにしろって。
車内セキュリティについては、社にの監視カメラも必要なのではないかと思います。女性の乗車の場合だけではなく、社内に危険物を放置したり、なんらかのいたずらをされることの抑止やされたときの対処のためにも必要かと。それと、よっぱらった人などが社内で吐いてしまったような場合に、このゴンドラを運行から早期に離脱させないといけないでしょうから、社内を監視する手段は必要なんじゃないかと思います。
車椅子利用者は乗せてくれないんだな。
バリアフリーの観念が欠如している。