白石蔵王駅に見る新幹線駅の価値。隣町の方が発展している事実【白石駅に併設していても、結果は変わらなかったのか？】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
High Class by フカガワ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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50 Comments
さすがに人口が少なすぎて、カーブを作って速度制限してまで在来線駅に併設する価値はないと思います。むしろそんなに離れていないメリットを活かして白石蔵王駅と白石駅の間にコンパクトシティを作るほうが未来志向として良いと思います。新幹線が別の駅の中では距離が近い分条件は悪くないと思います。
開業前に色々な思惑が有ったのでしょうが…せめて東北本線の交点に駅設置すれば状況が違っていたと思う。
蔵王苅田山は4月から10月まで白石蔵王駅と白石駅からミヤコーバスで季節定期運行してますよ。
ウイキペディアの都市圏人口を見ると、2015年と古いデータにはなるが、白石 都市圏は4万9049人。これは、宮城県の都市圏の中では最も少なく、また、仙台 都市圏（161万2499人）とは40倍もの差がある。1980年は30倍だったので、35年の間に10倍もの格差が拡大している。ここまで格差が拡大すると、観光などの需要がない限り、多くは望めないと思う。
白石市中心部は昔ながらの街並みで狭くて商業施設建てられない。郊外は蔵王山の山間地だからなぁ…。大河原や船岡の国道沿いは土地があるからロードサイド店建てられるんだよね…
前に坊主さんの出された人口推移でも、宮城県で唯一、増加しているのが仙台市なんですよ(もしかすると富谷市も増えているかも知れませんが）。
これは本当に悲しい現状で、仙台近郊以外はどんどん流出しています。
もう少し遠いのかなと思っていたら1kmほどなのですね
新幹線駅は既存の在来線と接続するのが基本です。各駅停車型しか停車しないことを想定できたとして、東北新幹線から分岐して、許容される急カーブとスイッチバック方式で白石駅に乗り入れるほうがよかったと思います。東北新幹線開業当初からある白石蔵王駅とは異なり、東海道新幹線にある新設駅の三島駅や掛川駅などは在来線接続駅なので、それくらいの努力はしましょう。
20年くらい前に宮城県南の大河原町、柴田町、村田町の三町合併（仮称さくら市：人口7万人）構想があり、合併協議会も立ち上がり、合併の是非を問う住民投票まで行われましたが、結局頓挫しました。この時、仙台と白石蔵王の間の三町の境界付近に東北新幹線の新駅を作る構想もありました。大河原町と村田町を結ぶ県道が新幹線と交差する辺りです。新駅は合併が立ち消えとなったこともあり、実現しませんでした。新幹線単独駅の構想でしたが、白石蔵王駅よりは利用客が多い駅になったかもしれませんね。
どちらというと観光よりも通勤が多いですね。意外な事に仙台行きの高速バスは運行してない理由もあるでしょうね。
在来線と接続したって、新白河みたいなケースだと新幹線単独駅と大して変わりない様に思う。やはり街の中心駅に新幹線が来るのが理想かな。
昔、西村京太郎氏の「東北新幹線殺人事件」という小説がありました。
新幹線駅を白石駅接続か単独駅設置かで二転三転して最後は大物政治家が単独駅設置で話をまとめて土地売買で大儲け。その時大損した人が新幹線と大物政治家に復讐するという話でした。
小説の真偽は分かりませんが、開業当時は国鉄。
妙な噂が流れるのも分かります。
内容はいつものように素晴らしい内容でした。ただ今回の動画はBGMはいつも通りの音量なのに、なぜか肉声が小さく聴きづらかった。
ラーメンの無い喜多方市
これが白石市
なんかミキシングが凄く悪いですね・・・🥹
遠刈田温泉経由でバスで御釜までいけます。遠刈田に宿泊して御釜を往復、降りて白石城探訪など結構観光には強い駅だと思います
新幹線の開通前は特急のひばり号が白石駅に7往復停車していたのでそれなりに栄えている町と思っていましたが、現状は厳しいのですね。むしろ大河原や柴田の方が栄えているのも産業の立地や自動車交通時代に見合ったまちづくりが行われているからでしょう。
仙台から似たような距離の古川駅は在来線が大回りすることもあって通勤通学(高校生も含めて！)で一定の新幹線需要がありますが、白石の場合途中に大河原などそこそこの人口がいるからこそ本数の多い在来線が活用されているのかもしれませんね。
蔵王への観光も首都圏からでは仙台や山形の市街とセットになっていることも考えると厳しいのかもしれません。
お城めぐりでちょこっと下車しました。蔵王キツネ村はここから行くんですね。
同じく白のつく通過され仲間の新白河は、なすのが来るのと在来線接続可能な点で白石蔵王より恵まれてる。
5:01 東口と西口逆ですね
北海道新幹線H5系の試運転は白石蔵王駅で北海道に折り返します😊
うーめん食べて城見物して、地酒を飲んでスキーをする。全部市内でできるのに、これ以上に何が必要？？？？
キツネ村ぜんぜんしらんかった
インバウンドは想定外のものが流行りますね
伏見稲荷とか（昔から初詣の定番ではありましたが）
白金青い池とか大久野島とか
113号交点に白石中央ICか、南側の４号交点に白石南ICを作るとまた違うでしょうか
在来線と新幹線の駅間の連絡が凄く不便だったのが思い出です。
白石蔵王駅で子供のころにおいしい温麵⁽うーめん⁾を食べさせてもらったのをよく覚えております。
・E8系の増備（E3系の引退）
・福島駅の上りアプローチ線完成
・盛岡駅〜新青森駅間の最高速度320km/h対応
とりあえず、これらが全て完了して東北新幹線のダイヤがどう変わるかな。
「蔵王の観光のアクセスのメインは山形から」
の認識は誤っています。
山形からは、蔵王温泉や刈田岳山頂にしかいけませんが、宮城蔵王方は、刈田岳山頂へ行くまでに、温泉や女性陣に人気のミルクファームなどがあります。
首都圏からのバスツアーだと、1日目宮城蔵王から攻めて行って刈田岳山頂見学して、蔵王温泉や天童温泉，かみのやま温泉・泊が定番です。
仙台近郊は宅地も安くないから、白石蔵王から新幹線通勤というのはありですね。（古川駅などもそうですが）
ただ、街としては典型的な田舎なので車生活が前提にはなりますね…。動画の通り蔵王は山形駅からのほうがアクセスがよく名前ほどには近くないですし。
国家と日本人の意志が何処にあるのか、過疎を放置するという事は自分達が衰退縮小するのを
何とも思わないと間違った情報を相手に伝える事になりはしないか。
街を喪ってから嘆いても手遅れなのである、その事だけは伝えたい。
なんというか、宮城県にとってもJRにとっても白石市住民にとっても、さらには視聴者にとっても「余計なお世話」な動画だね。元々白石蔵王駅は東北新幹線の敷設の都合だけで設けられた駅で、街の活性化を図るとか人口減少を食い止めるなんて役割はそもそも求められてもいないだろうし、お門違いってものだ。当初からこの地域・区間では福島駅と仙台駅で儲けられればそれで十分て算段しかしてなかったろうし、あわよくば白石蔵王駅の乗降客で儲けを上乗せしようなんて考えすら夢にも抱いてなかったろう。
どうもこのテの自称評論家系鉄オタ動画ってのは別に問題にもなってないところに勝手にシャシャリ出てきて首突っ込んで何事か高尚っぽいことを喚き回るっていうむしろはた迷惑なモノが多すぎる。側から見てると滑稽だけど大して笑えないっていう、なんのために作ったのかそれこそ白石蔵王駅並みに意味不明な動画だ。
宮城県は人口が仙台に一極集中の状態。そして宮城県全体がクルマ社会で考えると、鉄道よりクルマに便利なロードサイド店舗が発達してしまいますね。
手立てとしては、パークアンドライドみたいにクルマと列車を接続するやり方しかないでしょうかね？
白石市、蔵王町は僕の田舎です
車社会(🚙🚚)なら駅(🚄)よりインターチェンジ優先(🛣).
町の発展としては通勤者は在来線を使うので仙台とのアクセスという意味では仙台に近い方が有利なのでNECトーキンやコカコーラなど地元の工業が多いのでどちらかというと白石は仙台通勤と言うよりは地元の工業色の方が強いと思います。そのため、商業は隣の大河原町に車や電車で通う・工業は国道4号線や東口のNECトーキンという棲み分けが成されていると思います。
白石蔵王駅については新幹線駅としてバスターミナルの場所がありバスなどを使って鉄道観光客の拠点になるはずだったのが地元バスの撤退で観光基地として機能しなくなったのが痛いと思います。地元の紹介館や温麺が食べられる食堂など観光基地を意識していると見られますがミヤコーバスが撤退したことで現在はバスターミナルはほぼ空となり機能しなくなったという事実があります。キツネ村以外にも宮城蔵王遠刈田温泉・青根温泉・峩々温泉、白石市の小原温泉・鎌先温泉といった観光地がありますがこれらの所へ新幹線で来た人がアクセスできないのが厳しいと思います。
これらの所に行くにはバスとの連携が必要ですが、バスへの依存度を見ると大河原町や柴田町はミヤコーバスおよび親会社の宮城交通に依存していませんが、白石市や角田市は自前でバスを持っておらず、宮城交通グループに依存しており、宮城交通グループの温泉などがあるにもかかわらず白石蔵王駅から撤退すると行ったインバウンド需要に対する見る目のなさや地元の他の交通機関との連携の悪さがあると思います。
又、パークアンドライドについても駐車場が狭いことから駐車場や地形の関係から大崎市古川駅ほど進んでいないというのもあります。
そのため、白石蔵王駅については立地以上に他の交通機関との連携に見放されたという事が痛いと思います。
取り得る策としては西口南部は土地が空いているのでパークアンドライド用の駐車場を拡充することや頭の悪い宮城交通以外のパス事業者にも声をかけて各観光地へのアクセスバスを作るといった施策が考えられると思います。
白石蔵王駅造るよりも、もう少し南側にちょうど在来線と新幹線とが交わる場所があるから、そこを在来線も新幹線も通る「新白石駅」として新駅を建設すればよかったのでは？といつも感じています😓
在来線と新幹線が交わるところに駅を作るべきだったのにしなかったのまじで意★味★不★明… 三河安城以下や…
仙台市民ですが、駐車場の料金が段違いなので、長い旅行の際には仙台駅ではなく白石蔵王駅を使っています。
大河原町民です。白石蔵王は以前は駐車場が無料だったのですが、有料に変わってからは利用しなくなりました。
仙台まで電車で出てから新幹線に乗った方が利便性が良いからです。
この光景は、地方行くとほんとそう思います
車社会の地域では
鉄道の駅があっても優位に立つのは難しいってことですかね
国や県の出先機関が白石市内にないのが致命傷だと思います。通勤時間帯は仙台駅から古川駅へ新幹線通勤する公務員が非常に多いので、
現在大河原町にある国・県の出先機関を白石市に移転すればそれだけでやまびこ停車の大幅増が見込めるはずです。
キツネ、恐るべし！！
徳山みたいに線形を曲げるようなパワーがなかったんでしょうかね。
高速道路インターチェンジを活用したパークアンドライド駅として活路を見出しつつある岐阜羽島や越前たけふ駅のような活用が難しい立地であることが悩ましいですね。
駅の立地さえよければ、「B＆Sみやざき」の接続点である新八代駅のように、山形自動車道沿線の寒河江や庄内地方への乗り換え拠点として活躍できたのでしょうが、仮に駅の立地が良くても山形新幹線や羽越線との需要の奪い合いになる点から、蔵王や月山へのツアーバスの発着点にしかならなさそうです。
白石駅はコロナ前に行ったぐらいで最近行ってないですね、在来線と新幹線駅が離れてるのは不便なのと効率が悪い気もしますが仕方ないのかなちなみに両駅を繋ぐバスとかはないのかな、まああっても使う人はいないのかな、埼玉県の本庄より人口が少ないですからね
このクソ役に立たない駅のせいで福島→仙台が1駅だったら特例運賃で新幹線の特急料金が880だかそのくらいで乗れたかもしれないと思うと腹が立つ
ヤマザワへ行くときに利用していますが20時ぐらいだと通勤客と思われる降車けっこういます
この駅さえなければ仙台福島が特定特急券になるのに、、、、
白石駅仙台方面は1時間3本走っていたのに2本に減らされてるうえ快速も廃止か…。