高速ゆうばり号廃止が夕張支線廃線と関連性がないことを考察【北海道の他の自治体とも徹底比較】
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
夢の続き written by shimtone
湖水を見つめて by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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ーーー使用機材ーーー
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42 Comments
占冠村・赤井川村はトマム・キロロのリゾートの盛衰の影響を大きく受けていそうな気がします。
そもそも公共交通に対するニーズが低すぎるのではないでしょうか
この一言が全てだと思いますね。
知事は夕張を捨てた。
新幹線の駅がある 木古内町が１５位なんですけど😢
北海道の中心地になり有効に土地利用されなかった また現在は人口が約2万人規模の自治体で本習いなら町の規模に相応しいのだが
占有面積きが市の規模のため格下げできない人口構成が逆三角形になっている町で発展は難しい。
人口戦略会議の消滅可能性自治体のデータを見ますと、夕張市さんの2050年の人口は2154人なのでかなり厳しい状況ですね…
恐らく夕張市がなくなる初めの市になると思います。魅力が生まれないと発展もないですから
札幌から夕張ではなく遠回りでも札幌→岩見沢→栗山→夕張、この経由にすると廃止まで追い込まれないかもしれない。庶民の足と考えると夕張まで乗車時間を気にしなくても良い人が多く、いまより到着時間が30分、遅れても乗車率に関係ない。
閉鎖鉱山を持つ自治体の人口密度が鉱山を持たない自治体の人口密度まで急激に下がっても何ら不思議はないと思う。問題はそれ未満にまで減少する場合でしょう。どこが落とし所なのか、過剰性を理解せずに将来性を論議することはミスリーディングを招くと思う。株でもチャートだけ見ていて儲かるものではないでしょう。
鉄道オタクではなく、利用者目線で考察することが大事なんだよね…
まったく利用者がないならともかく、動画が撮影されたときだけかもしれませんが
利用者がそこそこあるのに多少の赤字があるかもしれませんが廃止されるのは疑問があります。
市や道では民間で必要な利益がなくても大丈夫なので運営はできるのではないでしょうか
観光客、地元の人がクルマをやめて絶対に乗りたくなるような鉄道を復活するのも一つの方法でしよう
複線電化、線形の改良と高速化、激甚化災害への対応、ICカード導入、全駅の有人化、完全バリアフリー、最新車両、快速運転
首都圏、関西圏など都会の混雑と低速運転の劣悪な鉄道にはない魅力な路線にしてほしいと思います
1980年-1985年の夕張市は、1981年10月に北炭夕張新炭鉱ガス突出・構内火災事故、1985年5月に三菱南大夕張炭鉱ガス爆発事故があり、既に減っていた炭鉱の操業停止が起こっていた。結局、夕張市内の炭鉱は1990年までにすべて閉山ししている。急激に産業が衰退していった辛い時代。12:29からの人口推移はそれが浮き彫りになっている。
様々な鉄道ジャーナリストやYouTuberが夕張支線廃線が夕張の衰退を加速させたとか言って攻めの廃線を行った鈴木知事を批判してますが、そもそも夕張支線は攻めの廃線をしなくても鈴木さんがいなくてもなくなっていたでしょう。衰退の一因はそもそも無理な観光事業を推し進めた中田元市長ですよね。
ジャーナリストやYouTuberは廃線の理由の橋梁やトンネルの老朽化による莫大な修繕費には全く触れてませんからね。
鉄道残せば観光に生かせる❗️夕張に来てくれる人が増えると言ってますが、それができなかったから廃線になったんです。
そこに莫大な設備修繕費が必要となればとても大金を投じてまで維持したくないと思います。
それにゆうばり号廃止と夕張支線廃線を繋げるのも無理ある気が…
鐵坊主さんはただ感情的に鉄道廃止反対を叫ばずにしっかりデータを駆使して解説されるので納得がいきます。
やはり同業者さんはいらっしゃいましたか。
バスなくなりましたか。
軍艦島は人を呼べるけど、夕張は人を呼ぶような要素もない。
魅力を高めるといっても難しい。
ゆうばり屋台村のカレーは美味しい
旭川は人口減なのに東川と東神楽の人口増は何でだろう
北海道人口推移の121～140位が抜けてる
自明な内容で、特段に強調するようなものでもないので、主にはそこから公共交通の在り方への積極的提言を期待します。
人口推移ランキング、頑張って余市探したけど見つからんかった
夕張市はもはや『廃市』でよいのでは。鈴木直道のやった事は鉄道を廃止を人質にJR北海道からカネをせしめて、それで不必要な箱物をおっ建てて無責任にずらかったという。犯罪的で最低最悪。完全にとどめを刺された夕張は哀れ。
更にこんな人物を知事に選んでしまった北海道の未来は暗黒。22世紀にはロシア領になっているのでは？
「わが村の路線が廃止された」・・・５万人の人口では採算が取れない。…///ムサシ
地方の現実が酷すぎる…
冬季に新千歳空港からバスを出せれば、空港から最も近いスキーリゾートとして化けると思うのですがどうでしょうね… 雪質は本当にいいのですが、ホテルが閉まったままなのとレンタカーしかまともな足がないのが本当に勿体無いです。
誰も使っていないものに税金を垂れ流し続けても自治体の財政を圧迫していくだけで
結果的に住んでいる人達にダメージを蓄積していくという純然たる事実には何の変りもありませんからね。
赤字でも存続させるのであればその赤字を許容でき得る明確な理由が絶対に必要ですし、
それは鉄道だけでなくバスにだって同じことが言えますからね。
鉄道があれば衰退は防げるという考えには結局個人的な名残り惜しさが根底にあるからに過ぎない。夕張は炭鉱閉山が決定打になり人が離れ人流そのものの需要が無くなったわけで鉄道有無は関係ないことがわかる。観光需要においても施策が失敗した過去事実を見れば観光魅力ポテンシャルが低かっただけ。富良野だってトマムだって車利用の観光客が一番多いのを見れば、魅力のある観光地であれば鉄道関係なく人は来るもの。
夕張市の「サングリンスポーツヴィレッジ」には、芝の綺麗な野球場やサッカーコートがあり、
日ハムがイースタンリーグを開催したり、Jリーグのガンバ、マリノス、レッズらの上位クラブが夏季キャンプをした実績があるそうです。
昨今の本州の夏は猛暑で思い切り運動出来る状況にないため、Jリーグの秋春制に合わせ、北海道はスポーツ合宿のメッカになりそうです。
JR北海道やバス会社は、この機会を逃さず収益に繋げていただきたいものです。
2011年まで毎年夕張の映画祭に行ってましたが、その時すでに札幌〜夕張間の移動はバスが主体で鉄道は全く存在感がなかったです。当時はバスの利用者はそれなりにいたのに、今回の動画を観てその寂れっぷりは驚くばかりでした。
ただ住民もいろいろ頑張っていましたが、やはり年々寂れていく感じは当時からしていました。映画鑑賞の合間に街を回ったりしましたが、やはり産業が無いのはいたいと思います。夕張メロンが有名ですが、あれは広い夕張市の中でも極々一部の地域、山向こうのむしろ栗山町に近い地域で栽培されているものです。夕張市の問題は市域が広い故に、それぞれの地区が独立した感じがあるのも公共交通を維持するのが難しいと思います。
正直、夕張は炭鉱で大きくなった町なので、それが終われば農業でとなっても、むずかしいですよね。
北海道は、開拓して人も住むようになったので、開拓の役目が終わったところは自然に戻したほうがいいと思います。
乗る人がいなければ、廃止は当たり前。1ケタの人数で採算が取れる訳が無い。規模を小さくするか廃止するか。
ともかく客がいなければ無理。
中央バスは元々利用客は少なかったです高速になる前の月寒経由だった特急便でも、昭和の頃で夕張から乗る人は一桁で途中からの乗車が多かった対して夕鉄バスは補助席も使って運行してました。
ちなみに新夕張駅は存在するので、人口推移の表で赤く塗ってるのは違うと思います。
石勝線は当初、夕張線を延長する形で敷設された。つまり、十勝地方へのショートカットのみならず、夕張～千歳、札幌地域への利便性も図られていた。ところが、夕張炭鉱の晩年になって石勝線が開通したため、石勝線は帯広、釧路方面へのショートカット路線の意味合いだけが強くなった。そして、1990年に夕張炭鉱が閉山となって、夕張の人口が減少の一途をたどると、盲腸線にすぎなくなっていた夕張支線を利用する客も当然のことながら減っていく。人口減少自治体に乗り合い交通を運行させたところで、その地域の自治体が支えないことには維持できなくなるのは火を見るよりも明らか。夕張支線が残存していたとしても、利用客が増えることは到底考えられなかったと思われる。
間違ってはいないと思いますが、高速ゆうばり号の廃止は地方自治体からすれば幹線公共交通を残す事を考えると「バスは当てにならない」事を如実に示す事になったし、また例外的な都市はあっても「衰退の速度を上げないためには鉄道を残すべき」という事の反論には今一つなっていない様な気がします。ただこの反論をまじめにやるとすればえらく手間が掛かるのもまた事実ですが（要は廃止路線沿線の自治体の詳細な状況から判断する必要がある）
札幌〜夕張のアクセスって、
特急が残っていますよ。
募金活動で夕張を支援したらいいのに。
そもそも夕張自体が衰退してる以上、公共交通を維持するほどの需要が見込めないからこうなるのは必然だった。何よりコメントのみんなが言うように産業転換の失敗だろうな。
何らかの産業を誘致してれば夕張は破綻せず、鉄道もバスも廃止にならなかった。
今更遅いが産業誘致すべきだろうが、無理だろうな。産業廃棄物のリサイクル場か、自衛隊の演習場か補給処くらいしか思い浮かばない
前市長の「攻めの廃線」を非難している荒唐無稽な動画が氾濫していますが、人を騙してアクセス稼ぐのも辞めて欲しいですね。
廃線と引換に確保した「市内のバス」が残っているから、公共交通で市内⇔新夕張⇔追分・千歳・札幌のルートが残りました。
北広島はまだ人口伸びそう
市内を周るバスがＪＲの最寄り駅まで運んでくれれば、札幌直通バスとか無くても問題無さそうなんですが、どうなんでしょう？
「持続可能な公共交通」はとかちやおおぞらなどの道東からの特急列車の新夕張駅停車を確保することだったと言うことでしょう。宗谷本線の普通列車も風前のともしびです。市町村に1駅だけでも残すと考えると夕張市の場合は「新夕張駅」という選択肢になるのは当然。（宗谷本線は特急停車駅を残せば沿線市町村に1駅になるのです。）本当に残さなければいけないのは「駅」なのか「線路」なのか考えなければならない時期だと思っています。夕張市は「新夕張駅」を選択したのです。この判断は間違っていないと思います。夕張発着の高速バス路線は「持続可能ではなかった」と言うことです。
例えば国立印刷局夕張印刷工場を作ってお札の製造したらいいかも。お札の街夕張。このように日本政府の役目は大切だと思う。
この路線で「札幌の用事を済ます」ニーズを握ってたような人たちは、もう札幌市内に転居してるでしょ。夕張の人口減少率を見ればもう…
あと、鉄道趣味人として「音威子府村」の発音がここまでズレると違和感極まりますなぁ。