この夏、被災した路線の現状と今後を考える【すぐに復旧される路線、そうでない路線の差】
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■■■楽曲提供■■■
High Class written by フカガワ
Post by Rick Steel
Healing Fountain by Heitaro Ashibe
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
■■■使用機材■■■
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■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
https://www.youtube.com/channel/UC3CUX9lODey4neWlVtftTlg
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
33 Comments
赤字路線は全滅でいい、それで人が住めなくなるというならそこに住まないようにしていくべき。人口減ってると言ってるがそれなら比例して自治体や公務員やインフラも減らすのが筋。税金は無尽蔵ではない、あくまでも人のいるところに重点的に使うべき。
JR東海が名松線を復旧したみたいに県や市町村が治山治水をするのであれば・・・かな
本日ちょうど只見線（小出→会津若松）を乗り通してきました。
13時12分 小出発の列車にのりましたが、小出駅を出るタイミングで窓際の席はほぼ埋まっていました（18きっぷシーズンと言うこともあると思いますが）。
只見線のように、観光要素が満載な路線でないと、被災するたびに廃線案が出てしまうのでしょうかね・・・。
JR北は舌打ち、JR東はガッツポーズだろうよ
「不採算路線は被災した方がなし崩しで廃線できて得」の歪な状態はもう長く続かないでしょうね
新庄～湯沢は奥羽新幹線(ミニ)にしたらいいかと思うけどないだろうなあ
米坂線でも山田線と106バスみたいなことを出来ないものか…
三陸鉄道も一部区間運休
小田急線と指宿枕崎線は？😅
↑どちらも台風10号により被災して不通となった。
そのうち代行バスの運転士もいなくなるんだろうねえ
旅客はバスで貨物は高速道路・船舶で足りてしまうほどという実情が露呈してしまう
山田線は復旧させるというのが意外でした。利用状況からいって、バスで事足りないことはないと思う。盛岡市の近郊区間も線路を剥がしてバスを通すようにした方が良いのではと思ってしまっていた。
案外、JR東は三陸との回遊ルートとして山田線をそれなりに観光振興するプランを持っているのだろうか。それにしては山田線の線形は(釜石線と比べて)かなり悪くて沿線に大した観光地もないので悪条件だけども。
奥羽本線（新庄－院内）
首都圏と秋田方面を結ぶ流動のうち、旅客は秋田新幹線、貨物は長岡回りに転移しており、名ばかりの本線になっています
被災状況しだいでは「看板」だけで復旧するとは思えません
陸羽東線（鳴子温泉－新庄）
既に大量定型輸送機関としての鉄道の意義を失った線区だと思います
存廃問題になるのは避けられないでしょう
山田線
伝え聞くところによれば上米内－区界間の被災はたいしたことないらしいので、秋までに復旧させる可能性が高いと思いますが、被災状況がひどければ「実証実験中だから」という理由だけで大金をかけて復旧するのは難しいかもしれません
私の個人的感覚ですが
ある意味でこの動画は、言われているように、記録用に近い話
そして、地域的な意味での東日本に北海道エリアで、まともに、鉄路、鉄道こと
旅客輸送だけで、災害等が無いなら採算が取れる範囲がどれだけ有るかです
まず新幹線については、北陸新幹線は取りあえずエリア外があるので放置して
そして、全線完成に運行前の北海道新幹線も放置するなら、ほぼ運行は可能
上越新幹線が消雪装置の費用次第です
在来線で、まともに採算がとれているのは、東日本に北海道エリアで、関東の十数路線程度のはずです
少なくとも、東日本エリアは、市販の書籍でも公開された話
この公開情報は独自計算としても、それほど誤差が有るかです
そして、北海道の路線は、すべての路線で基本的に赤字のはずです
まずは、その赤字路線の内どこを残すかです
貨物列車を考えて残すか？
利用者、利用客を考えて残すかです
それにしても、利用者、利用客が少ない路線まで残せと言う北海道に道民と東北や信越の住民をどうするかです
ここからは、私が個人的 に計算すると、どちらにしても
単線非電化に対して複線電化路線ならば、１両が走行するのに必要な費用で倍になる
具体例を仮に出すなら
有る路線が単線非電化で１両１キロ当たりの使用料を５０～６０円とすると
少し離れた場所で、１両１キロ当たりの路線使用料が１００～１２０円となった
これは、貨物列車と旅客列車では有るが、あくまでも線路使用料だけならこの程度です
すなわち、線路維持費を大部分、線路使用料で賄うつもりで無い路線は、維持出来ない現状です
それでも、最低輸送密度が、割高運賃ですら２０００人以上いなければ不可能と言われている（複線電化）
単線非電化で運行していても、事実上必要費用の半分しかなく、半額の赤字（単線非電化で輸送密度が５００人前後）
これが現実です
それを無理やり残すかどうかのみです
山田線、被害の大きさ次第では「渡りに船」ならぬ「渡りに106急行バス」とばかりにあっさりと廃線になってしまいそう。
奥羽線も都市間輸送に活用されていた時代に、電化・一部複線と輸送量に比べて過大な設備を整備してしまっており、収支の悪さによってかえって命取りになってしまうかもしれません。たとえ残ったとしても非電化単線での復旧になってしまうかもしれません。
陸羽東線使って鳴子温泉へ行くお客さんの数、
宮城側からは結構な人数なのに山形側からはゼロに等しいですからねぇ
100年に一度の大雨は今後年1になります。
南海トラフ地震は近々起こります。
日本が人口増に転じることはありません。
その上で高齢化は加速します。
コロナや戦乱など思いも寄らない事態も度々発生します。
これからの日本の本当に必要なものに注力をすべきです。
復旧工事費用が回収出来る路線であれば、対応可能ですね。
赤字ローカル線で費用回収不可能の場合は、冗長性や基幹路線、自治体への忖度等の要因で対応してきました。
JR株を売却したことで民間会社になったので、運営会社の経済的な理由から復旧の可能性は減ると思います。
う〜む。鳴子温泉と瀬見温泉。セットにして楽しんでたんだけどなぁ。密度51じゃあ、代行バスも期待できないなぁ。
被災したら沿線自治体がお金出しますって言うまで放置しておけばいいことですからね
本当に必要ならば自治体がお金を出してでも復旧を望むはず
私の個人的感覚ですが
正規乗車券利用者、利用客以外の乗客に観光業者、貨物等はハッキリ書くなら、来るな、使うなのみです
貨物にしても、急先鋒の九州は既に使用料の値上げの方向すなわち外資だから口約束は無視で言い出しただけのこと
東海は追い出しでしょう
東海の追い出しはともかく
東日本は九州同様に貨物列車の線路使用料を最低正規並み、すなわち青森県比率や道南いさりび鉄道まで貨物に突きつけない時点で異常会社認定です（具体的金額は、おそらく単線非電化で１両１キロ当たり６０円程度、複線電化路線で１２０円程度）要求しない、負担しない時点で運行、走行を阻止するべきです
そして、青い森鉄道又は、道南いさりび鉄道の利用客の倍こと
単線非電化で輸送密度１０００人以上
複線電化路線で２０００人以上
これには、フリー乗車券の利用者、利用客は含まず、あくまでも正規乗車券の人数のみで何人利用したかです
運賃は事実上５割増し、２倍でもいい
これが実現出来ない路線は有無を言わさず、日に１往復まで減便するべきです
ふざけた路線の維持などいらない
外国人観光客やフリー乗車券利用者、利用客のために、利用はしない
高い鉄道は使わない
廃止、廃線するべきです
観光客や、行政は屁理屈こねて、鉄道維持に観光業者優遇、観光客誘致をするが
来る観光客が落とす鉄道利用料金で維持は無理
それなら廃止、廃線有るのみです
まともなことをするべきです
根室本線を維持するお金があったら石勝線の路盤強化に使ったほうがいいですよね。
31日、由仁町のJR石勝線(川端駅～新夕張駅)の間で、大雨により土砂が線路内へ流出し運休してましたが、
4日から順次再開の予定です。
JR北海道も基幹路線は早期に開通作業させてますか、ここが根室本線(富良野～新得)とは違うのが明白です。
指宿枕崎線の末端区間も復旧メドがいまいち示されていない。倒木がかなり酷いみたいだが。。
地方路線は都市の路線に比べて路盤や周りの土地が自然環境が厳しい状況にあるので
都会の路線以上に普段からお金は必要で必要な費用は当然かかる。
地方路線は利用者は少ないですがその利用者にとっては生命線ともいえるかけがえのない絶対に必要な存在です。
たとえば東京のJRでは山手線、中央線、東海道線、横須賀線、埼京線、京浜東北線、総武線、京葉線など止まっても
徒歩圏内に代替の鉄道路線が複数あります。
地方の路線は被災することのないようにJRは都会以上に鉄道が止まらないように維持してほしい。
それが公共交通機関としての使命だと思います。
鉄道事業者は、輸送密度2000人以上又は特急が走っている路線は、被災したら直ぐ復旧させます。一方そうではない路線は、沿線自治体が復旧費用と毎年の維持費を払わないなら、そのまま廃止バス転換です。
民営化の悪い面が露骨にでてるな。国鉄だったら被災を期にこれ幸い廃線なんていうことはなかったのではないのかな?
追加コメントを投稿するなら
投稿直前に有るニュースサイトでは、格安鉄道で目的地まで快適移動して、レンタカー又はカーシェアで移動するのが好調と出ていた
それは裏を返すなら、鉄道利用料金の節約です
とくにワンマン運行の自家用車と比較して、シェアの基本料を別として、方や２０円に対して、車が５０円弱
キロ当たり３０円の節約
３０円でどの程度で基本料が出るかだけのことです
それなら、逆に運賃を大幅値上げして、レンタカー利用予定者やカーシェア予定者等はそもそも排除するべき、それはすなわち、観光客利用の排除を意味するだけのことです
鉄道運賃を普通運賃でキロ当たり５５円程度？
通勤定期券の計算運賃も同様として、最安値としても、３６０回分で１８０日等有効とするべきです
ともかく、現状の鉄道運賃は、観光客に配慮しすぎ
現に北海道が値上げの公聴会が有っても、利用者、利用客が意見を言ったか怪しく
仮に利用者、利用客だとしても、自費負担者かも怪しい
意見を言うべきは、全額自己負担の通勤定期券利用者、利用客だけです
会社で補助されている時点で意見を言う権利はない
会社が負担しているとは、会社の経費で会社の利益のためです
ここまで考えているかだけだ
災害が起きるような路線と並行している道路もやっぱり災害リスクが高くて、安定的な交通およびそれに基づく経済活動を維持するためには両方維持しないと。
まぁ三鉄は直ぐは無理でも復旧させるだろ、とてもじゃないがバス転換なんか無理
根室線の富良野⇔新得（上落合信号場）間を廃止したことは間違いだった。石勝線不通の場合の代替が効かない。函館線山線（長万部⇔小樽間）と室蘭線・千歳線との代替についても同様だ（有珠山等の噴火対策もある。）。
北海道の不採算特定路線を、堤防や防潮堤、道路と同様に考えて、国鉄に戻すべきだ。安全保障上の問題もあるから。
新庄〜院内は、架線柱が倒れたり流されたりといった報告も見られるため、架線を撤去して小牛田の陸羽東西線用のキハ110での運用になってもおかしくないですね。
名松線は三重県が治山を津市が治水をそれぞれ担当・税金投入して、家城から伊勢奥津区間を東海旅客鉄道が復旧させた。アレだけ復旧を渋っていたのに、地元自治体が入ると違うのだな。