【通勤ラッシュ】夕ラッシュの仙台駅に行ってみた【ゆっくり鉄道旅】
皆さんこんにちは本日は仙台駅に来てい ますここはペデストリアンデッキがある 西口じゃなく逆側の東口ね現在時刻は約 17時今日は仙台駅付近の夕方ラッシュに ついて少し紹介していきますまずは仙台駅 周辺の路線図を観客化して紹介します仙台 駅にはJRの在来線が東北本線仙山線席線 の山路線さらに常磐線やリフ方面への直通 なども乗り入れていますまたJR在来線の 他に2路線の地下鉄が乗り入れています 今回は仙台駅の通勤券を仙南戦国仙山戦績 地下鉄系統に分けて考えていきますまずは 地下鉄2路線についてです仙台市地下鉄は 仙台駅で東西線と南北線が交差する形と なっています南北線は仙台市北部の泉区 から仙山線と交差する北仙台を経由し仙台 を出て長町を経由し大白区の富沢までを 結ぶ仙台市を南北に貫く路線です南北線の 列車間隔は昼まで10分ほどですが朝夕 ラッシュは5分おきに変わりますその需要 は仙台駅を境に南北で別れており特に仙台 から来た仙台の区間がかなりみやすいです この区間は昼間でも利用者が前線通して 一番多い場所だなそれに北側の終点泉中央 は南北線第2位の利用者数を誇る駅だしね 南北線は仙台駅の他に北仙台長町とJR 路線と乗り換えできる駅があるため各駅で の乗り換え需要も非常に高く仙台市の大 動脈とも言える路線となっています一方 東西線は山山動物公園前から新井へ仙台市 を東西に貫く地下鉄です南北線が非常に 混雑するのに対し東西線はあまり混雑し ない路線となっています理由としては東線 自体が完成してまだ10年も経ってない ような新路線であること仙台駅以外で多 路線と乗り換えができる駅がないことなど があげられるわね東西線で1番混むのは 仙台から連合駅付近までです付近に学校が 多いから通学客で賑いますねなお本数は 昼間が10分間隔平日夕方は約6分間隔と なっていますさてお次に紹介するのは戦績 線のラッシュです席線は仙台駅から少し だけ西のより仙台市の中心に近い青葉通り 駅から宮城の区高城子塩が市を経由し 東松島石巻方面へ抜ける路線です有 ラッシュ時間帯は東塩が止まりが8分から 10分起きその中に1時間に1本ずつ石巻 行きと高木町行きが混ざります席線の ラッシュは上下ともに混雑する特徴があり ます多賀城やその他の駅から仙台方面へ 向かう通勤客も多くいますよねというか そもそも戦績線は朝夕関係なく昼間から 小室線だしなこちらは17時半頃の戦績線 の様ですまだ満員ってほどではない混雑率 だな車両が元々過酷な東京を走り抜けた ゴリゴリの通勤が電車なので収容力は かなり優れています一方で本来ならラシュ と逆方向の夕方の仙台方面列車ですが こちらもかなり混雑しています今日は被っ てないけど楽天モバイルパークの試合終了 が17時付近になると相当な混雑が発生し ます特に土休日ダイヤと組み合わさると産 で列車は15分や10分に1本ほどですが すでに宮城の原前からお客さんを大量に 乗せてやってきます宮城の原で満員となり ほとんどの乗客が仙台まで下車しないため 間の筒ヶ丘駅では20分から30分近く 乗るスペースががないような列車しかやっ てきません実際にヶ丘で列車に乗れず駅で 20分近く待ったって人の話も聞いたこと があるな席線は仙台から東塩川まで統計が 取られていない西塩川駅以外全ての駅で1 日の平均利用者数が2000人を超えて おりまるで地下鉄のような利用者数の多さ ですなお各駅の構造上4両編成よりも増結 することはできないので現在の混雑率を 緩和するにはもう少し列車の本数を増やす しかありませんねとりあえず日中の20分 間隔はさっさと改めてもろていで紹介する のは仙山線です仙山線は山形方面への需要 よりも綾までの仙台市西武への需要がはか に高いですよね北仙台の地下鉄乗り換えや 綾までは利用者3000人級の駅が連続 するしな朝夕もですが昼間も結構混雑する 路線となっていますね北山や東商宮につい ては仙台方面と山形方面の2方向が1つの 乗り場で扱われているためかなり混雑し ます北仙台も島式ホームのため国見は ホームそのものが狭いため混雑しますね この件については別な動画で紹介してい ますので回は省略します仙山線が混雑する 一番の要因はこれ以上列車を増発できない ことです仙山線の列車は夕方で20分起き 朝で約16分きとなっています各駅の利用 者数は10分ごとくらいで走っていた戦績 線とさほど変わらないように思えるがそう 考えるとかなり本数が見合ってないよな 列車が増やせないのはこの路線が前線を 通して単線である上交換設備が少ないこと が起因しています仙台怪し間の交換可能駅 は3つのみその区間の所要時間は6分から 7分すなわちどれだけ詰めても14分感覚 が限界ですしかしこの最適ダイヤも夕方は 取られてはおらず再混雑する18時 ちょうどになんと30分も感覚があっと いうもはやあってはならないようなかなり ひどいダイヤ設定がなされていますなぜ このような状態になっているのかこれはこ いう電車の車両不足が大きく影響してい ます仙台地区にいる交流電車は以下の通り な500番台とsatatは空港線専用と なっているため今回は省いていますそして 10年前79系が現役でe721系線番台 がいなかった頃の編成表はこちら6両分 減ってる上000番台は4両固定だから 少しだけ運用の幅が狭くなってるのかこの 編成数削減についてjr東日本が取った作 は8両編成の消滅現車で今日まで運用を つげている状態です現在の運用だと701 系は34編成中予備が1編成だけの状態な んですよねe721系も0番台の3編成 しか予備者がなく1000番台に関しては 予備者すらいないのが現状ですだから検査 とかあると初中e721K0番台のダイソ に変わるのかままとめると仙山線含め仙台 地区では現状の本数ではほぼ増発も増結も できないということですね仙山線の夕方の 本数が確保できないのも車両不足が原因か 701系の光景を待つ前にさっさと新型を 作るかe721系の装備をしてもらいたい ところです続いて戦国エリアこちらは主に 3つの系統に分かれます本線を走り続ける 小田方面リフへ向かうリフ方面と全席東北 ラインの3種類ですリフ駅は2つ隣の岩切 で戦績東北ラインは潮がまで分岐するな まずは17時代のリフ域の様子を見てみ ましょう車内は立ち客より着席してるお客 さんの方が多いなまだ17時というのも あるけど岐阜駅は途中駅が3駅しかないの もあって比較的好きやすいようだな一方の 小田方面の列車及び全席東北ラインの列車 はかなり混雑しますユラッシュの17時代 と18時代のダイヤはこんな感じなお全席 東北ラインはこの時間帯だと赤快速仙台 塩釜をノンストップで走ります岐阜行と小 駅は毎時2本松島行きと石巻行きが毎時1 本ずつなんだなこちらは仙台17時15分 発の赤快速石巻行きの様子です戦績東北 ラインは1時間に1本4両編成と単編成 ばかり走りますが戦績東北ラインは路線 体系の都合から特殊な専用車両が投入され ておりさらに直通先の戦績線が単線であり 4両が最大入線可能量水なのでこれ以上の 増結や増発は難しい状態です夕方の瓶が潮 がまでノンストップなのは途中の岩切など の短距離客を乗らせないためっぽいな いわゆる延期分離遠距離客が乗車できなく なることを防ぐためのものですねなお小体 機は6両編成が大半ですがやはりそれでも 利用者が多く特に18時30分発の石越 行きは相当な混雑となるようですさて最後 の仙南地区を紹介する前に番外編として新 幹線のユラッシュも少し紹介しますそう いえば新幹線も通勤利用がまあまああるん だったな多いのは仙台から古川と仙台から 福島の利用ですかね平日限定で仙台から 盛岡のみを走る山びこ号があることから その需要の多さが伺えますそれに仙台から 古川だと在来線が少し遠回りだから新幹線 周りの方が乗車券が少し安くなってるのよ ね他の区間で普通列車の代わりに新幹線を 利用するより少しお得なわけだなそれ以外 にも出張客が大変多いのではやぶさ山びこ どちらも朝夕はたくさんの乗車があります ご量分くらいある自由席の座席が全て 埋まることもよくあるしね平日限定の フリーキップキャンパスが売られた時は 観光客と通勤客が合わさって大変なことに なってたけどなさて最後にご紹介するのは おそらく本数で言えば1番充実しているで あろう仙南地区です仙南地区は主に東北 本線常磐線仙台空港アクセス線の3系統に 分かれます夕方は番線空港線が1時間に2 本ずつとはいえ列車の時刻は結構バラバラ で昼間と違ってパターンダイヤ化はされて ないようです岩沼大川間は列車感覚が35 分も空いたりはたまた14分しか開か なかったりとかなり不均等ですまた18時 21分発の列車は1日に往復のみの阿急行 への直通便ですこの時間帯は6両が多い 仙台地区だけど直通先の危く急行が最大4 両だから4両の単編成での運転だな結構 混んでるけどア級区間まで行くと立ち客が いなくなるくらいになります昨年までは2 ドアの旧型車両が走っていて4両の上に2 ドアという悪場件から相当な混雑だった そうです上行に時間がかかって少し遅れ 気味になることがあったしな仙台空港 アクセス線も最大4両編成ですがこちらは 走行区間が短い関係か福島方面の列車ほど は込みませんアクセス線は昼間は20分 起きですが朝夕は全列車を4両編成にする 代わり30分に1本へ減便しています アクセス線は2両8編成朝夕は4両なので 予備車を考えると3運用を組むのが限界 です同じく30分起きの常磐線4両と両が 混ざって運転されています空港線より込む 印象だけど3割くらいは岩沼までに降りる んだよな岩沼以降は渡町山本町新町相馬南 相馬と走っていきます結構沿線人口は多い のねそして3方向のうち最も混雑がひどい のが白石福島方面の列車です混雑がひどい 理由として列車感覚がかなり広いというの が一番の要因でしょう福島行は1時間に1 本白石まで行く列車も30分以上開く時間 がありますからねそして個人的に一番残念 な運用が仙台17時発の普通列車福島行き ラッシュ時で1時間に1本白石行も約40 分後という悪場件の上なんと4両編成 こちらは大量の残しを発生させており駅で は15分後の大川駅をご利用くださいと 案内される状態になっていますこの列車に 関してはあまりにも混みすぎて途中駅から 乗車するのもかなり困難となっています私 も昔この列車に乗って帰ろうと思いました が結局乗り込めずに15分待ったのでもう この列車は自分の中で存在しない列車だと 思って乗らないことにしていますこの4両 編成がどこら辺まで混んでるのかというと 基本的に岩沼までは満員電車その後は月の 木船岡大河原と連続でぞろぞろと下車し ますご覧のように仙台から約30分の月 のき船をかかんでやっと反対側が見える くらいの混雑に落ち着きますさらに白石を 過ぎると立ち客もほとんど消えてみんな 座れるくらいの状態になりますつまる ところ岩沼から白石の需要がこの列車に 集中してるってことだなこの列車の混雑の 原因として白石行の列車が前後で感覚が 飽きすぎているのが大きいだろうねしかし 先ほども紹介した通りすでに仙台地区の 車両数は限界に近くこれ以上列車の増結や 増発を行うのは厳しい状況にありますでは この17時発の福島行を6両にする方法は ないのか1つだけ改善すれば車両を抽出 できそうな運用がありますそれは仙台駅を 17時40分に出発する普通列車の岩沼行 ですこの列車って確か6両編成で運行され ている列車よな有ラッシュだから短距離 運用でも6両編成は妥当だと思うけど問題 なのは岩沼到着後なんとこの列車は岩沼 18時1分に到着後折り返しに51分間も 停車し続けるんですつまり50分は何もせ ずただ岩沼駅の5番線に6両編成が止ま りっぱなしってこかえそれは確かに もったいないわね車両数が不足気味の状態 で50分間何もせず6両編成がラッシュ時 に起きっぱなしなのはねただこれがなぜ 50分も折り返しに時間を用しているのか 分からなくてもしかしたら乗務員さんの 確保ができないなどの問題があってあえて 長時間折り返しをしているのかもしれませ んていうか50分もあれば岩沼折り返し じゃなくて大河折り返しにもできる気が するけどねしないってことはやっぱ 何かしら事情があるのかもしれないなまあ 何が言いたいかというとさっさと車両装備 しまこんな混雑してる電車に乗るのも嫌に なるじゃないですか船岡だとコ列車ばっか だしねつってもこれら乗る以外帰るすべ ないだろあもしかしてということでこっ からは岩沼までの一区間我らが通勤特急 23号で帰ります特急に1区間だけ課金 するの乗り鉄あるあるすぎるっっていうか あんた一体何回このタンク間で特急課金 するのよ言うてまだ4回とかじゃない十分 多いわまあコンセントあるし早いし快適だ しそれに意外と仙台から岩沼まで乗通勤客 もいるんですよ首都圏とかと違って着席 保証の列車がほとんどないからそう考える とこの列車は結構貴重なんだよねちなみに 昔紹介した時は指定席券売機で購入したの で特急料金が760でしたが今回は駅 ネットで購入しているため指定席料金 660円と100円安くなってい ます特急ひ30号は上りひの最終便東京 まで約2時間半かかります今回やってきた のもF1塗装のブルーオーシャンだったな 日立30号は日立13号の折り返しで東京 からハバル来てすぐにまた東京へ帰る ハードな運用です日立号の座席の上には 赤き緑に光るランプがあります予約された 座席は緑されていない空席は赤で表示され ていますドアが閉まり [音楽] ますお仙台駅を出て早速阿急行の直通と すれ違いだな1編成はポケモンラッピング でしたねやっぱり快適なのもいいけど ラッシュで人がたくさんホームを殺そと 通過していくのがたまらなくいいわ [音楽] ねこの夕方の日立30号は上ダイヤの中を 走るのでそこまで飛ばせませんが今日は2 分程度遅延したのか最後の縦こし付近の 直線区間で100kmを超える速度で走る ようになりましたそして仙台を出てたった 16分岩沼に到着だな16分で660円だ から結構高めだけどまあ頭には使っても いいんじゃないかなちなみにこの特急ひ号 は定期権とも組み合わせられるので是非 この区間で通勤通学している人は乗ってみ て [音楽] くださいお見送りなんですが当時の録画 データが吹き飛んでいたので別な日に撮影 したやつをどうぞていうか別な日も ちょうどブルーオーシャンでの運行だった んだななんという偶然ね列車はこの先 真っ暗の中常磐線をひたすら走り 300km以上先の東京まで走り抜けます それでは本日の動画はここまでどうもご ありがとうございました [音楽]
私の友人の話ですが、２０２１年以前はよくこの時間の列車を使って帰宅していました。しかし４両に短縮化されたことで途中駅からほぼ乗れなくなってしまい、現在は16:22を逃すと17:15まで帰宅できる電車が無くなってしまっているそうです。本当に不便で仕方がないので早急に改善されてほしいものです。
2024-04-2
音楽:魔王魂、甘茶の音楽工房、DOVA-SYNDROME
効果音:効果音ラボ
鉄道唱歌（作:Rnsard yuzu113様）→https://www.youtube.com/watch?v=ECw6zZVJlsI
ハイケンスのセレナーデ（作:Rnsard yuzu113様）→https://www.youtube.com/watch?v=aVkEKIgzbQ4
ハイケンスのセレナーデ、ロックver（作:Shinichiraw. KSG様）
→https://www.youtube.com/watch?v=nhsZ8fUbegc
銀河鉄道９９９（作:Keitaro様）
→https://www.youtube.com/watch?v=i8uwBfy3OS4
Ambitious Japan（作:Keitaro様）
→https://www.youtube.com/watch?v=h4Lx6gwT22M
ゆっくりの鉄道講座再生リストはこちらから
→https://www.youtube.com/playlist?list=PLHsCSe1tw08ZITM5npgJbezCnHd5tQRaU
Twitter→https://twitter.com/trainfunclab719
→https://twitter.com/New_train719
Instagram→https://www.instagram.com/train719_/
#通勤ラッシュ #東北本線 #鉄道旅ゆっくり実況
42 Comments
※ひたち30号は東京まで2時間30分ではなく、約5時間です。
せめて17:00の福島行きは6両編成に復旧してほしいですよね。前は6両編成だったのに色々ダイヤいじくった結果4両編成になるっていう。一番妥当なのがE531系を10編成ぐらい増備し仙台〜原ノ町間を含め常磐線いわき以北と東北本線新白河〜郡山間はE531系に統一、それで浮いたE721系で仙台近郊の列車を増結させる。
12:22 編集ミスがありました。
2時間半→4時間半
東京の混雑はマシだったのね…(？)
今年から福島〜桑折を通学利用してます。
今回話題の仙台17:00発、福島周辺ではあれで足りてるんですが仙台周辺だと本当に酷いんですね…。
それと、朝ラッシュを取材してみてほしいです。仙台6:00発の福島行、あれは本当に酷いです。福島市周辺の朝ラッシュに701系4両で突っ込んでいきます。
よし、小牛田のキハ110を持って来よう
仙石線ユーザーだけどマジで増発してほしい……
けどあおば通から中野栄までホーム数2つだから難しいんかなあ
毎日利用している身としてはとにかく本数を増やして欲しい…
17:00発の福島行きは存在しないも同然は納得です。
17時の福島行と18時台の仙山線はほんとに早く改善してほしい…
小牛田の110有効活用できないのかねぇ…
毎日東北線使って通学してるけど朝夕ラッシュ時は本当に地獄
8両運転復活して欲しいけど車両数的に無理か…
秋田県民ですです。ロングシートの701あげるからクロスシートのe721下さい
仙台行ったことあるけど、ひたち見たことないなぁ
改善策を挙げてみます。
まずe721系をロング化。収容力向上で減車できるので予備車両が増えます。もう一つはe501系の転用ですね。床の高さはアレですが、車両不足解消と輸送力向上につながります。
あとは東北本線がクロス主体で、常磐線がロング主体な運用も逆にしなきゃダメですね。18時6分発の福島行きは積み残しするくらい混んでるので。18時11分発の原ノ町行きと車両を入れ替えるだけで少し変わると思いますけどね。
仙台17時30分発の常磐線、去年の改正で4両に減車されました。積み残しするくらい混んでます。
小鶴新田までくらいは複々線化していいと思う
複々線が過剰なら3線、それでもダメなら待避駅増やして欲しい
水戸で余剰になった、E501系付属編成もありますが、仙台地区のホームじゃ列車と段差がありますし、半自動ドアじゃないから、実現難しいですね😅
地下鉄は泉中央にベガルタのスタジアムあるのも大きいよなぁ。
3～11月だと隔週土日と不定期水曜日は試合あるわけで。
仙台地区は訳の分からない 運用が多いのが
難点なんですよね。常磐線の例ですが震災前は昼間の利用者がいない時間帯は 455の3両や701の2両で運用したり 仙台～松島の区間列車は417の3両で運用したりなるべく 夕方の運用に響かないようにしていました
仙台の車両は南は原ノ町・新白河北は一ノ関
西は山形or会津若松までの運用でカツカツですが
少し 運用を考えてみるべきだと思うんですよね
件の岩沼に50分も停車してる編成とか
11:33 さっさと車両増備しろ東北本部
ひたちはJREPOINT利用なら460ポイントで乗れるね
仙台の事情は映像でしかわかりませんけど、JR東の事情としたら東京の通勤圏（首都圏だと範囲が広くなりすぎるので敢えてこう書きます）や新幹線での利益を他の赤字線区につぎ込むやり方は今後更にやりにくくなっていくでしょうから、劇的な増備とか人員確保とかは無理じゃないでしょうか
仙石線にはE131を投入するのでしょうけど、その時に優先座席部分以外はかつての山手線とかに導入されていた跳ね上げ式の椅子になってラッシュ時とかは座れない仕様になったりしても不思議ではないかなって思ったりしますね
他の線区でも２＋２のクロスが残っている線区でのロングシート化とか老朽置き換え時に4扉車化とか…学生が通学時に奥まで詰め込みやすい仕様になっていくんじゃないかなって予想
17:00発の福島行きは確か東京方面へ東北本線オンリーで帰れる最終便だったはず
前乗った時はただでさえ混むんで次の電車ご利用くださいでも18きっぱーがほぼ積み残し状態で無理矢理乗り込む
新白河で最終黒磯行き→黒磯で最終宇都宮行き→宇都宮で最終大宮行き→大宮で最終赤羽行き→赤羽で最終池袋行きに接続してたはず
13:33 なら名取停車して
夕方の５〜8番線はホームに人も溢れて危険な状態と感じています！何の対策も講じないJR東には怒りを覚えていましたが、今回、夕方の状況を動画にしていただき感謝いたします！
仙台地区の交流電車運用線区はホントどこもひどいですよね…
そろそろ山形線の標準機719系も置き換えないとまずいでしょうしそれに合わせて狭軌線区にも一緒の新形式入れて欲しいものです
通勤圏が岩切新利府のひと区間だし利府線なのもあってあんまりラッシュに巻き込まれたことはないね
仙台に遊びに行くと確かに毎回すごい
多分なんですけど
17:40発岩沼行の列車の折り返しに50分ほどの時間要するのは他の列車との兼ね合いではないでしょうか
というのもその先発が普通原ノ町行でその後の運用がこの岩沼行なんですよ。
でおよそ20分後に白石行があってそこで岩沼以南と以北での利用者を分けているのかなと考えています。
その前には大河原行があり、大河原まで大雑把に20分1本白石までが30分1本となっており時間帯としてはおかしくはないと思います。
で問題の岩沼折り返しなんですけど
岩沼から出ていく電車が18時台多くてあの時間じゃないと逆に入れられない設定なのかなと思います。
あと確認したんですけどあの時間に岩沼駅始発列車入れないと45分の次が13分と30分弱の待ち時間となってしまうという課題があってそれのための送り込みを兼ねた運用なのではと思います。
あと特急ひたち30号が名取に止まらず岩沼に止まるのかといえば名取に止めてしまうと特急種別である以上速達性が損なわれてしまう。
その上退避設備がまっっったくないんですよね仙台周辺って（−＿−；）
それ考えるとまともな退避設備兼分岐駅の岩沼に停車させた方がいいんですよね。
それに名取や南仙台だけだったら別に普通でいいわけですし、じゃあ名取に止めて岩沼通過しまーすだったら岩沼の特例必須になりますし、運賃計算もややこしいことこの上ないんですよねw
たまに仙台ひたちには乗車していて感覚としては接続はそれなりに考えられてるなとは感じています。
相馬→岩沼→白石
仙台都市圏はちょっと酷いですがw
そもそも仙台空港をひたち乗車中の人は使わないでしょうし目的はいわき⇔仙台の速達目的なんでしょうね
ひたちは結構乗り心地もいいんでおすすめ特急ですね
岩沼や亘理が最寄りの人は特急ひたち使って帰るのもほんとうにありです。
それもまだ手届くくらいの価格なのでらくーに行きたい人におすすめ
人に押されたいならおとなしく普通電車にでも乗ってください
仙台〜岩沼･亘理の利用もあるなら､もう1往復ひたちを増発できないものか…
夕方の仙台空港行きはとても混みます。でも名取で大半が降りるので、空港行きは快速にして遠近分離して欲しい
大変面白い動画をありがとうございます。個人的にはラッシュ時以外は仙台空港アクセス線は全部快速にして欲しいですわ。高い金払って空港行く客が座れないのかすごく腹立たしい。
仙山線の夕方時の空白はまさにその通りで、昔はあそこに快速があったんですが、見事に消滅してしまいました。
貨物との平面交差もカオスの一員な気がします
お隣の山形線もなかなかひどいです。山形-新庄の下りは16:22発を逃すと次は17:54と夕ラッシュとは思えないほど間隔があいています。
なんかしれっと、フレッシュひたちと仙山線が、並走しながら駅に到着してるのは、見逃していないからな！
ぼくは、仙台から白石に帰るときに、岩沼駅を利用する人たちが沢山乗っていました。(夕方)
サムネ変更しましたか？
E501の置き換えを兼ねて、E531の仙台乗り入れが実現すれば少し改善されそうですがね…ドア位置の問題はあるかもしれませんが()
ホント仙台地区は国鉄時代から冷遇されていました。
通勤通学時間帯に客車列車。
前の列車のケツを見ながらイライラしていました。
休日にたまに遊びに行くくらいだからラッシュ時の様子はよくわからないけど、
東北本線の日中の北行きの本数の少なさにはびっくりした。
盛岡から遊びに行って盛岡並みの本数しかないって思わなかったよ。
小牛田行き1時間に1本、岩切・松島行き1〜2本って・・・
１７時４０分発の電車コロナ前は白石行きだったような。
減便・短縮して岩沼までにしたけど、ダイヤは白石or大河原往復分残してる感じ
9:30前後の映像を見ると、車両中ほどはまだ余裕があるそうに見えるけど
ひたちは、ＪＲＥポイントの特典で乗るとコスパいいですよ。😊
本当は東北本線(仙台〜白石)と常磐線(仙台〜原ノ町)(空港アクセス線を除く)は全ての列車が6両でいいと思います。休日の11時、12時頃の下り仙台行きに乗ったことがありますが、6両でも結構きつかったです。休日上りの仙台15時発白石行きは701系4両で来ましたが、槻木まで結構満員でした。