【乗れない路線に乗ってみた！】新金貨物線乗車＆沿線探訪記 後面展望ほぼノーカット 葛飾区悲願の旅客化は正夢か幻か 【東京23区探訪#3】
はい 新金貨物線は総武線新小岩信号場と常磐線 金町駅6.6kmを結ぶ総武線の貨物視線 の通です定期貨物列車は1日4往復の路線 です勝四では足する南北鉄道の充実をる ため森近線の旅客化検討を取り組んでい ます途中の駅数は液案もしくは7駅案を 想定してい [音楽] ます7駅案では新小岩東新小岩奥戸細田 高砂新宿金町となります本動画ではこの7 駅案をベースに沿線をご紹介していき ますまずは起点となる新小岩駅新小岩信号 城周辺の風景を見ていき [音楽] ましょう 番線危なですから黄色線までお下り ください [音楽] JA [音楽] あ [音楽] それでは乗れない路線新金貨物線に乗って みましょう [音楽] ありがとうござい ます 最 [音楽] [音楽] [音楽] あ [音楽] [音楽] [音楽] あ [音楽] [音楽] あ [音楽] はい あ [音楽] あ [音楽] あ [音楽] [音楽] [音楽] あ [音楽] [音楽] あ [音楽]
あ [音楽] ここで旅客家に向けての2つの大きな課題 について考えてみ ましょう [音楽] 国道6号線は非常に交通量の多い都内でも 有数の感染道路 [音楽] です付近に大きな病あり救急車など緊急 車両も頻繁に通り [音楽] ます貨物列車の通過時は1分以上を用し 大きな渋滞をもたらし ます現在の1日4往復程度の貨物列車の 通過でも渋滞問題は深刻でありましてや1 時間に往復で想定10本程度の旅客列車の 通過は道路渋滞に拍車をかけまさに地域 社会問題をもたらし本末点灯 ですそのため旅客列車は国道の赤信号に 合わせて通過するなど東急世田谷線と環状 7号が交差する若林市踏切り方式を検討し ていますしかし貨物列車は道路信号との 連動は不可能で2つの保安システムが共存 することになりますそこでウルトラシアと して浮上したのが新宿イナ暫定開業案 です新宿駅を旅客列車の終点とし踏切りは 従来通りとする案 ですしかしこの案の水行が2つ目の課題を さらに上長させることになります [音楽] 暫提案では京成田後駅から京成金町線の 利用を大安としていますがこの地点から 京成高佐駅まで約500m徒歩5分以上 かかり悪天の時など考えると接続駅として 果たして機能するか疑問です そこで勝資格は形成線の高価事業に伴う 側道の整備などでアクセス方法を検討して いくとされています が京成高サ駅は本線と北総線との分岐 大きな車庫が隣接するなどで赤津の踏切り 問題が状態化し果化は資格の長年の願 です22年末に国土交通省が立体差すべき 踏切りの1つに指定し事業家の気運が 盛り上がるもこちらも難大3席です効果 工事のため車庫の移転は必須でそのための 幼稚格も場合によっては立ち退き交渉など 木の遠い話になりそうです高化距離こそ 短いですが小田急線の複線事業が以上用し たことを考えると筋縄ではかないことは 明白 [音楽] [音楽] です [音楽]
[音楽] あ [音楽] んですけど車 [音楽] です [音楽] ねごい [音楽] [音楽] 今回本動画を作成するに 四角の資料や関連する記事など改めて 読み解き現地にも何度か足を運びましたが 森近線旅客家は想像以上に高いハードルが 待ち受けていると実感しまし [音楽] た最後までご視聴いただきありがとう ございまし た [音楽] さ
当チャンネル、登録者様500人総再生時間5000時間達成謝恩企画の第2弾は、これも大変ご好評いただいている「乗れない路線に乗ってみた！」シリーズの初出し、新金貨物線を特集します。この貨物線はほぼ東京都葛飾区内を走る路線で、葛飾区として旅客線への事業化を正式に表明しています。様々な課題が硬直化しており、実現性にはかなりハードルが高い事案と思われます。最新の沿線風景も随所に取入れ、旅客化の実現に想いを抱いていただける動画としてお楽しみいただければ幸いです。尚、本動画は、2017年10月のクラブツーリズム鉄道部主催貨物線ツアーでの収録を主体とし、沿線の風景は2023年12月および2024年１月に新たに撮り下ろしました。
参考資料：Wikipedia 、東京都葛飾区発行資料
乗りものニュース2023.1.18記事
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