南海電鉄が新観光列車”GRAN天空”で目指す高野山戦略【箱根や日光、伊勢志摩などとは違う状況】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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46 Comments
インバウンドターゲットの新規車両と言う事は、スーツケースの荷物置きがどの様になるかが気になります。
正直、どこの会社も本来の利用者が泣き寝入りしないで済むシステムを構築出来ていないのではないでしょうか？
鉄道の他にもバス他の輸送でもスタンダードなシステムになれば、大きなビジネスチャンスになりそうなんですけどね。
往年のきのくに号ホームから発車ですね。
南海はよくやってると思う。だって和歌山に行く鉄道だよ。南大阪なんて実質和歌山と奈良みたいなもんだし。
GRAN天空が営業開始した暁には、鐡坊主和尚がお坊さんの服装で乗車レポしてほしいですね。高野山奥之院のにある、南海鉄道を作った松本重太郎翁の墓参りもお願いします。
なんば駅の南海線5・6番のりばが、2025年12月から期間限定とはいえ、「南海ホークスの歌」の発車メロディになるそうですね。
GRAN天空のなんば駅発車メロディは、和歌山県橋本市に住んでいる「ウインズ平阪」さん（関西人にはお馴染みのジョーシン電機の歌を作った人）の「高野そして熊野」を採用してほしいですね。
今、国道480号線の道幅が広がって、くねくね道もかなり減りかなり走りやすくなりました。だからか、自家用車や観光バスで来る人も多いので、南海が交通だけで儲けるのも厳しいのではないかと。
高野山へのいざないや旅の余韻を楽しめる空間に仕上がりましたね。
価格は今のこうや号と比較して高くはなるものの、寛ぐ旅を楽しむために選ばれるアクセスとして期待します。
今までの特急こうやと異なる停車駅は「九度山」に停まる点ですね。九度山は日帰り観光が主ですね。一方で天空が停車していた学文路駅は通過。学文路駅で降りてもかむろ天満宮は遠いですし観光地ではないので、「本数が少ない各停の補完」意味合いで停車してました。
観光地でも他社線乗り換え駅でもない「金剛」と「林間田園都市」にまでGRAN天空を停車させるのは、なんばゆきGRAN天空の「ワイドビューシート」は、急行なんばゆきをホームで待っているお客様と「目が合う」のです。河内長野、堺東だけでなく林間田園都市や金剛にもGRAN天空を見てもらえるようにしたのでしょう。特に子供さんに「GRAN天空に乗りたい！」と言わせる作戦とも思えます。
西武が、秩父が微妙な観光地で、他社のお下がりをねだる状況下でも、特急車両は新造したというのに、
南海は秩父を凌駕する観光地の高野山を擁しながら改造車両でお茶を濁すのはなんででしょう？
東武の本線と東上線のように、南海も南海線と高野線は対立関係にあるんでしょうか？
8:49 天空は「森の冷気、鳥の声、虫の音を楽しむ」というコンセプトもあり、「トロッコ列車的要素」もあります。
「心頭滅却すれば火もまた涼し」です。
鐡坊主和尚、高野山で修行を積んでください😅😅😅
南海はなにわ筋線開業を見据えて、なんば駅周辺の再開発を手がけるなど、既設のなんば駅の再活性化に動いていますが、GRAN天空の投入となんば駅を高野山観光の起点にするというのも、そうした施策の一環なんでしょうね。なんば駅にある「スイスホテル南海」の宿泊とこのGRAN天空利用を組み込んだ高野山観光の旅行商品なんかが出来るのかもしれませんね。
南海高野線を1万3千とか4千払って乗るような日本人は話のネタとして以外いないと予想します。
南海高野線は何度も乗ってますが終点まで乗る外国人はほとんどが欧米系で1人旅か2人旅が多かった感じ。中国人の団体客は全然いないし日本人も少なそうなので内装は少人数旅行者向けのものになりそうな予感。
今までの橋本発の「天空」と違い難波発・価格帯から考えて、明らかにインバウンド観光客狙いだろう。奈良県在住で高野山には何回も行っているが、高野山は箱根や日光などと違い普通の観光地ではない。宿坊が建ち並び、プチ修行や研修・参拝でいくところです。南海がどこまでの集客・利用を見込んでいるか知らないが、人がうじゃうじゃ集まる俗な観光地にはならないだろうし、またなって欲しくない。あの厳かな雰囲気は保って欲しいものです。
どうしても山岳路線直結の為に
17m車体という制限があるとは言え、特急車両の更新(新車投入)は必要だと思う。
あとは関西空港から高野山極楽橋直結列車が運行できればいいのですが。
高野山の入り口として、九度山町をもっと宿泊地として開発できないのでしょうか？
女人高野や真田庵もあり風情がある町ではないですか？
一日2往復だけなのであれば、新今宮～天下茶屋間に渡り線を付けてズームカーでも新大阪まで行けるようにしないんでしょうか…？
それができないからこういう形になるんでしょうけど。
https://youtu.be/6AcWLptzfvw?si=f7FH2OV8nLw-e3yq
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南海の独占とあらば、JR西日本も、関空始発で、日根野、和歌山経由で橋本へ…
って難しいですよね…
「関空・（商標登録）天空・孫悟空」とか、なんか語呂合わせで、なんかネタでも考えてほしい…
でも“天空”は、南海の商標登録してそうなので、使えないですよね…
JR東海、JR東日本も、和歌山線橋本駅に、リゾート列車を走らせたいと思っていたりして…
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JR東日本が、“グランクラス”というカテゴリーを登場させて以来、流行りのワードですね。
南海難波のプレゼンスを向上させるためにも良いかも知れません。
GRAN天空のシェフ監修グルメと、高野山宿坊での精進料理の、対比或いは対立？が、どう出るのかが気になります。
小田急沿線民からすると、交通だけで観光地戦略を立てることが違和感ありまくりだな。輸送人数にも限界があるし、客単価も低すぎる。小田急も自社施設がほとんどない観光地といえば丹沢もあるけど、気合いの度合いは箱根が数百倍。いくら頑張ってブランディングしても、ホテルや温浴施設どころか物産での自社売上ですら怪しい高野山に投資する理由がよくわからん。
高野山駅からのバス専用道路は復旧したのですか
箱根はバスの半分と十国峠ケーブルが伊豆鉄＝西武系なので完全独占ではないですね。
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全国高等野球選手権大会、選抜高校野球選手権大会でお馴染みの、日本高校野球連盟（高野連）の理事の皆様には、是非、高野山で身を清めて貰いたいですね…
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高野山では、素泊まりできると聞いたことがあります…
一泊二日の修業体験とかもあったのでしょうか…
南海などが宿泊施設を出せないのは、和尚様の仰る通りで、観光ではなく、修業の地、信仰の地だと思われます。
なんば近辺で、南海の宿泊施設と、往路朝一番と夕方の復路特急の併用の、日帰り旅とかあれば良いですけどね。（どこで留置するのかな!?）
河内長野で近鉄と相互乗り入れさせ、さらに橋本でJRに乗入れさせればいいと思うよ！(^^)/
ついでに南海も橋本でJRに乗り入れれば南海なんば発で日本全国どこにでもいけるよ！(^^)/
始発となるなんば駅「天空」の乗り場がどう変わるんだろう？
殆どの大手私鉄が、鉄道輸送＋観光地開発のセットで儲ける構造にしてるのに、
南海の高野山は、鉄道輸送しかしてない珍しい例
高野山はその性質上、ホテルやレジャー施設を作れず、南海もなんにも投資せずでただひたすら鉄道輸送するだけなんよなぁ
ライブ復活してほしい。登録解除者がいるとのことですが、赤字部門があっても、全体的に増えているのなら、復活してもいいのではないでしょうか。
関西空港発～難波（スイッチバッ）～高野山（極楽橋）で訪日外国人向け観光特急は設定するかもですね
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関係ないけど、能勢電鉄の妙見山のケーブルカーと、リフトは廃線しちゃいましたね…
高野山は温泉宿が貧弱だから日本人のリピーターを作りづらいんだよな。
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昨日、話題になった、京都の仏教界の住職様も、高野山出身の方は、いらっしゃるんかな!?
いや、比叡山かな!?
南海は大阪市内～高野山まで移動のシェアをほぼ独占できるのが強みなのでしょうけど、肝心の高野山には南海の観光施設が無いのが厳しいですよね。
だからこそ客単価アップの施策なんでしょうね。
撮り鉄乗り鉄が極楽橋往復とかせず、高野山の宿坊に泊まってお勤めに参加して心洗って欲しいと思うこのごろ
南海といえば140周年を記念してホークスカラーのサザンの運転となんば駅の発車メロディを「南海ホークスの歌」にすることが発表されましたね。
高野山は高野線と並行する国道370号が主要路であったころは車は弱かったですが、京奈和道が阪和道に繋がってかつらぎ西から国道480号がメインルートになるとかなり自家用車バスが強くなってますね。天空も橋本駅から先はバスという旅行商品ありましたし。
信徒ではないですが好きなので、奈良市から年に1〜2回、泊まりに行きます。「こうや」は山岳の、あのカーブの音が良いんですよ、暇坊主さん。高野山に観光ホテルはできて欲しくないなあ。ちなみに難波経由は嫌いなので、JRでのんびり橋本まで行きます。なのできっと、グラン天空に乗る機会はないなあ。
分かりやすい高野版観光高付加価値戦略と言えますね。
自分も渡り線敷設案には賛成です。南海電鉄にとって高野線(高野山)が大事なのであれば､せっかく梅田(大阪)や新大阪まで延伸できるのにもったいな過ぎるよ❗どうしてもなにわ筋線の線路容量が厳しいのであれば新大阪方面からの接続をきちんと取って､新しく出来る「新難波駅」から高野線(高野山)方面の特急を出せばいい。南海は新ズーム2000系を大量製造した直後に橋本までの路線改良を完成させたりしてやってる事がちぐはぐしてるところがあるので､沿線に住む鉄道ファンからするとヤキモキする部分が大きいのです😞なにわ筋線開業後のラピート50000系車両もリニューアルされて車内も綺麗だしVVVF車で省エネ車両でまだまだ十分使えるので上手に使いましょう👍泉北ライナーの代走でも十分に使えたでしょ？
先日発表された和歌山電鉄の上下分離について鉄坊主さんの解説を聞きたいです
「GRAN天空」、難波発着になることで、「天空」のみならず「こうや」の30000系の役割も代替しそうです。
31000系の「こうや」は残るでしょうが、40年選手の30000系の方は引退するのかもしれません。
護摩壇山以南が龍神バスとなり、回遊ルートを組みにくい点は難点ですので、ゆくゆくは難波～極楽橋の観光列車をもう１種類用意して、往復で違った楽しみ方ができるようになるとよいですね。
確か、南海電鉄22000系の出自自体が、1972年（初期車両で）からの製造なので、2000系自体が1990年の製造なので、高野山観光にはもってこいと言うのは、分かりますね!(^^)!
高野山、しばらく行ってないですね…というか子どもの頃。親戚と車で行ったきりです（紀伊半島を一周）
さて、長らくダブついていた（果ては南海本線普通車運用…）2000系にようやく最近活躍の場が広がってきた感じですね
「こうや」にも新型が期待されるのですが、先にこちらが登場したというのは理にかなっている感じはありますが
長崎に新幹線あるんだからせめて和歌山駅にまで新幹線敷いてもいいんじゃねって思う
途中に関空もあるし