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【九州一周7】いざ政令市 熊本市の中心部散策へ(その1)



【九州一周7】いざ政令市 熊本市の中心部散策へ(その1)

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九州8都市 都心巡り旅 初回

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45 Comments

  1. @右手-z1h

    中心駅と都心部がこんなに離れてることあるんだな…
    歩道狭っ

  2. @なお-f9w9w

    Miiでその時の感情豊かに表現されてて可愛かったです😂
    お疲れ様でした。

  4. @aomidori2

    京都駅なんかもそうですが、まだ鉄道が蒸気機関車だった頃は黒煙を出す機関車および駅は地域住民からすると迷惑施設扱いで郊外に追いやられてしまいましたからね
    中心駅と繁華街が離れていると都市機能がコンパクトに集約されずに間延びして街の求心性が低下してしまうのが悩ましいところ

  5. @tadabennkyousitaidake

    実は結構都会な滋賀県大津市の瀬田駅、やって欲しいです。新快速通過駅なんですが、大津市の中で3本指に入るくらいには駅前都会です。あと奈良県の王子とか。

  6. @aigasubetedayo

    １７時過ぎだと路面電車は通勤通学の時間帯ですね～。中心地と駅が離れているのは・・明治時代の鉄道計画で、中心地は住宅が密集しているため、郊外に駅と線路を設置したからだそうです。福岡市の天神、仙台市の一番町。どちらも江戸時代からの中心地。明治時代の博多駅は田園地帯。仙台駅は町外れの郊外でした。現在はどちらも郊外だったと思えないほど駅が大発展。中心地と駅周辺が連続して大きな市街地を形成してますね。

  7. @wii810772

    現在の熊本市が広島市と同じくらいの面積で市周辺を合併しまくった場合

    面積925.4km²　人口　104万の都市になります　　まーあり得ないでしょうが

    それ相応のポテンシャルを秘めた都市といえるのは、間違いないでしょう

  8. @popneo2007

    都市交通がキャパオーバーな面があるのかな。時間帯に限って増便とか出来ないのでしょうか。熊本は道路の渋滞も酷くて都市高速が作られているとか。例の世界的大企業の影響もあるのかな?

  9. @bictaka29

    市電はお客さんが多いのに、待遇が悪すぎて人員不足で減便また減便というアホなことをやってるからね・・・。
    何もなかった熊本駅前が再開発で賑やかになって、市電を使う人も多少は減ったのかも知れないけど。

  10. @めしんしゃー

    どうやら2泊3日の九州一周されてるみたいですね。まー、予算もあるかと思いますが、せめて5泊6日の計画でいってほしかったですね。
    熊本駅から辛島町まで徒歩はしようとも思わないことを決行されて早送り。車がマッハで過ぎてく姿が面白かったですw

  11. @1024Kenyou

    西区の熊本駅周辺はどんどん再開発進んでますね。熊本市の中央区は高層ビルが全く建てられないし建物も古臭いので人口の割に都会感が薄いんだよねぇ

  14. @windows77av

    2000年代初頭から、郊外のイオンやゆめタウンに押され気味で、中心市街地の売上や人通りが下がっていた。

    中心市街地がサクラマチクマモト、熊本駅がアミュプラザを中心として再開発。

    年間売上はサクラマチクマモトが約200億円（推定）、アミュプラザが277億円を叩き出し人通りも増加。その影響で鶴屋百貨店も470億円まで復活してきた。

  15. @野村きみかず

    ７４万都市ですがお城と川に挟まれた市街地面積は狭く感じますね、川の外側はマンションが多く郊外の住宅地という感じがします。

  16. @shinpei38

    所詮はハリボテ型の政令指定都市なので、駅前は鹿児島にも負けてると思います。鹿児島中央駅の巨大さにひきかえ熊本駅のショボさ…

  17. @freifrei-q2y

    熊本は政令指定都市の中でも面積的に言えば狭くて、人口密度も高いです。一方で、製造業が盛んな周辺地域を熊本市として取り込めておらず、いまだに成長のポテンシャルが高い都市です。

  21. @Kumamoto_kmj

    なぜ熊本に綺麗に整備された建物が多いかというと、8年前に大きな地震があったからですね。
    熊本県と熊本市のおかげでここまで復興が進みました

  24. @gg1717-c3h

    熊本駅は熊本市の郊外にあるのに、この栄え方は流石は政令指定都市だけのことはある。
    このような拠点が分散点在しているのも凄い。

  25. @たらお-x9v

    よく熊本駅から都心部は離れているとか同様に広島駅から都心部が離れているとか言われる事が有りますが、どちらも2Km位なんですよね。
    その距離は福岡の博多駅から都心の天神や名古屋駅から都心の栄とほぼ変わらないと言うより熊本や広島の方が都心への距離は多少近かったりするくらいなんですよ。
    多分福岡市や名古屋市の場合は駅から都心部まで同じような街が繋がっているので距離を感じにくいのかもしれないですね

  26. @minfarci1762

    熊本市は、アジア最大級の半導体工場建設で盛り上がっていますね。地下水脈の関係がなければ、地下鉄建設も視野に入れてよいレベル。

    中、南九州は古代から現代まで日本に多大な影響を与えた地。

    宮崎市は、古事記、日本書紀に書かれた日本建国、天皇誕生地。皇祖天照大神や、奈良県橿原市で大和朝廷を開いたヤマト(神武天皇)の生誕地。国が認定した日本最初の皇居があった都市。宮崎神宮(神武天皇宮)は、天皇が九州て唯一参拝する大神宮。宮崎平野には、古墳だけでも3000基以上と驚異的な数がある日本最大の古代遺跡都市。日本のエジプト、ギリシャ。

    鹿児島市は、日本の近代化、明治維新をもたらした都市。日露戦争で大活躍した人物を排出した都市。大阪市を近代大都市にした一番の功労者、五代友厚を生んだ都市。

    熊本市、宮崎市、鹿児島市が日本に与えた影響は極めて大きいですね。

  27. @hr-ew5hp

    マジで熊本駅と周辺の開発ぶりは凄いね。
    博多駅の次の凄さだね。
    鹿児島中央駅が大都会だとかたくさん出てるけど熊本駅の方が数倍規模が大きい。
    しかし、熊本の人は鹿児島民のようなウソをついたり自慢話はしないから好感持てる。

  28. @hr-ew5hp

    この規模と凄さで、熊本駅は熊本市の郊外で西区だと言うから驚きました。

    中央区や他の副都心はどれだけ凄いのか気にぬります。

  32. @cinamon3271

    電車だけではなく、サクラマチからパスで熊本駅まで行けますよ

  33. @bayblue3

    城下町の場合、明治時代の鉄道駅は中心部から離れた位置に造られてのがほとんどとは思いますが、熊本の場合は移転先が後方が山、前面は川が2本という物理的に用地がなく発展性が限られて、結果的には都心が駅周辺に移行せず下通といった都心の賑わいが守られてる形になってますね。

  34. @kbeatnik6285

    一町一寺どころか、地図で見ると２つも３つもお寺がありますw 熊本駅からサクラマチに行くまでの電車通りは、バイパスが出来てから、すごく車が減りました。子供の頃を知ってる身としては少し寂しいです。

  35. @ハートカズ

    郊外にある熊本駅の1日乗降車数がアミュプラ＋インバウンドのおかげで急上昇中。揶揄されていた鹿児島中央駅の乗降客数にも肉薄してきた❤

  36. @user-es4bz22qsow

    いやめっちゃ田舎よ。。。笑
    地下鉄ないしデパートはマイナーなの１つしかないし😅

  37. @日本マカロン

    なんか大したことないね。田舎の中では頑張っている方だから、その頑張りが過大評価されて、ネットで独り歩きしてただけか。

  38. @onebig-bb7wc

    熊本政令都市？？　田舎と思っていた！！　何かあるのか？？　行きたいとは思わないが！！

  41. @Zero-v8o7z

    明治時代に鉄道を通す時にSLの煙で街が汚れると街外れに鉄道を通した。熊本駅前は九州新幹線が開通前は閑散としていた。今は開発ラッシュだね。高層マンションの建設も東口周りには何棟かあるみたい。TSMCの影響もあり不動産価格が高騰している。

  44. @1024Kenyou

    昔に比べると街は寂れたねぇ。市役所移転の再開発で挽回できるか⁉︎今熊本のホット地域はマンションや商業施設が続々と誕生している
    光の森地区（北区〜菊陽）かな、

  45. @pu1234wa

    下通り上通りの街並みは時代でしょうが変わってしまって本当に寂しい限りです。それでもこのように紹介していただいてありがとうございます。

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