【弘前の栄光と衰退】廃止したくてもできない大鰐線の根本的な問題【沿線には学校が数多くあるのに、学生に利用されない路線】
青森県第3の都市である広崎市その広崎市 を拠点とする地方施設が江南鉄道です江南 鉄道には江南線と大網線という2つの路線 がありますが大網線は10年以上前から損 問題を抱えておりその状況は悪化の一途を たどってい ます広崎という地方都市のローカル線なの だから赤字も当然と思われるかもしれませ んが大戦の状況りしていくとそこには広崎 市の変遷や現在抱える問題が浮き彫りと なってきます今回はそんな広崎市と江南 鉄道の大網線にスポットライトを当てその 根本的な問題を考察していきたいと思い ますまずは問題となっている江南鉄道大線 に乗車してまりましたのでその際の様子を 交えながらこの路線をご紹介していきたい と思い ます江南鉄道は人口約16万人青森県第3 の都市である広崎市とその周辺に路線を 持つ地方施設であり現在江南線と尾線と いう2つの路線を持っています江南線は 広崎駅から広崎市平川市田舎館村黒石市を 結ぶ16.8kmの路線となっており広で はJR大本線との乗り換えが可能となって います大網線も大本線と接続していますが 広崎駅ではなく大網温泉駅となっています えちなみに大網線の駅は全く同一の場所 ですがこちらは大網温泉ではなく大網駅と 名称が異なっていますこの大網線は大網駅 から中央広崎駅まで13.9kmの路線と なっています路線はほぼ大本線に行します が大本線では広崎駅から大4駅の間にある のが石川駅の1つだけであるのに対し江南 鉄道の大網線には途中12の駅があること から大網線はいわばLRTやバス路線と いったようなより地域に密着した性格を 持つ路線と言えますまた途中の大雨本線 石川駅と大線の塾高校前駅は距離的には 近接していますが大きく回り道しなくては いけないためあまり乗り換えに便利とは 言えず大網駅以外では大本線との乗り換え はできないと考えて良いでしょうえそして この大網線沿線にはりんご畑が多く見られ ますえそのためりんご畑鉄道の相性がつけ られており途中車内ではりんご畑について の車内放送が行われていますえ先ほどの塾 高校前駅もそうですが他にも中前駅学院 大前駅と言ったように学校の名前がつけ られている駅が多いことからも分かるよう に大線遠征には数多くの学校が立地してい ますえそしてこちらが大網線広崎市内の ターミナル駅である中央広崎駅です江南線 大本線の広崎駅とは1.3kmほど離れて おりこの2つの路線は全く接続していませ んこの理由については後ほどお話をいたし ますえさてこの2戦ですが冒頭でも触れ ましたようにその営業成績は芳ばしいもの ではありません2023年度の決算におい て江南鉄道は過去最大となる2億3310 円の経常赤字を計上いたしましたこの 大きな赤字の最大の原因は昨年8月に発生 いたしました大雨戦での脱線事故え9月に 発覚いたしました江南線でのレールの不 具合による運休です2023年度の営業 成績を見ると江南線では輸送人員が 10万1877人これは全年度費で3.3 の減少旅客運輸収入でも1億987 3万8617ドル は 47369000円でこちらは10.8の 減少といずれも江南線よりも減少率が非常 に大きいことが分かりますえこれにより 営業損益も1億3000万円の赤字となり え国や青森県沿線5四町村からの補助金を 差し引いても当期純損益が3560円の 赤字となり2021年に策定いたしました 中長期計画で設定していた目標地を約 3000万円下回る結果となっていますえ このようにえ大変厳しい状況にある江南 鉄道え特に大張戦が深刻な状況にあるわけ ですさてえ青森県の主要都市とはいえ全国 的に見れば地方都市の1つに過ぎない広崎 市であれば鉄道の経営が厳しいのも当然 だろうと思われるかもしれませんえそれで はなぜ広崎市に2つも路線を持つ地方施設 が存在しているのでしょう か広崎市に江南鉄道がある理由を知るため には広崎市の歴史を振り返る必要があり ます広崎市は元々広崎班の城下町であり 広崎随地の観光地である広崎城はその山長 が置かれていた場所でしたえそして明治の よになり背反地県が行われ広崎班は広崎県 となりますえしかしその後すぐにえ現在の 黒石市周辺地域である黒石県八戸市とその 周辺地域である八戸県などえ5件を併合し え県庁が現在の青森市に移され青森県と 名前が変わりました青森は広崎班が整備し た港町であり函館戦争の際には神軍の拠点 となった場所でその利便性の高さから長が 置かれえ県の名前は青森になりましたえ しかしながらその後も広崎がこの地域の 中心だったことに変わりはありませんでし たえその事実は広崎が1888年え昭和 21年4月最初に市勢が施行された31市 のうちの1つであったことにも示されてい ます今でこそ広崎市は青森市八戸市につい て青森県第3の都市となっていますが当時 は東北地方を代表する都市の1つであり 青森に比べて町の角も高く最初に姿勢が 制定された際東北地方で死になったのは 広崎の他に仙台盛岡山形米沢秋田でえ当時 の青森はまだ町に過ぎませんでしたそして 1898年明治31年広崎市は陸軍第8 師団の駐屯地になったことでさらに町が 拡大し広崎の中心街である土手町を中心に 非常に大きな賑いを見せましたえさらに 1921年大正10年には現在の広崎大学 の全身となる救世広崎高等学校が開してい ます広崎大学は青森県唯一の国立大学で あり広崎市が現在においても学園都市とし ての性格を持つルーツとなっていますえ このようなバックグラウンドを持つ広崎市 だったため鉄道においても東北本線の前身 にあたる日本鉄道が1891年明治24年 青森駅までの路線を開通させると1894 年明治27年には大羽本線では最も早く 青森駅から広崎駅の区間が開業しており このことからも広崎の重要性が垣見えます また江南鉄道は江南線広崎駅から津軽小江 駅までの区間が1927年昭和2年に開通 しており当時の東北地方を代表する都市で あった広崎市にはそれだけ大きなニーズが あったわけですその傾向は第2次世界大戦 直後の戦後復興においても続いており広崎 周辺の輸送改善のために新たな鉄道建設が 計画されましたえそれが大網線の全身と なる広崎電気鉄道です広崎電気鉄道は広崎 の地元有力者と三菱電気の資本参加で会社 が設立され1952年昭和27年に大牧駅 から中央広崎駅の区間で開業しています しかも広崎電気鉄道にとってこれは第1期 開業区間であり五能線の駅がある板柳まで の延伸計画えさらにメ線として西に隣接 する西メ村までの免許を取得していたほど 大変意欲的な経営計画を持っていました また中央広崎駅に隣接する土手は歴史的に も広崎の中心街の役割を担ってきたこと から当時の状況その後の延伸計画を考える と広崎駅ではなく中央広崎駅がターミナル 駅であってもさほど不思議ではなかった わけですえしかし時代の移り変わる スピードは早く並行する国鉄大本線江南 バスとの競争モータリゼーションの発展に より乗客を奪われ1960年代後半には 経営難が深刻化し三菱電気が経営から撤退 することになりますその結果として江南 電気鉄道は江南鉄道へ経営権を譲渡し そして現在の江南鉄道大線となっている わけですえこのように江南鉄道の2つの 路線はそのルーツが全く異なることから 接続していないわけですが今となっては この中央広崎駅のロケーションが問題と なっていますえそしてその理由は広崎市の 状況にもリンクしていますまず注目すべき 点は市内中心部の衰退と中央広崎駅の関連 ですえ中央広崎駅にほど近い中心市街地で ある土手町ですが他の地方都市によく見 られるのと同様に郊外のロードサイド型 店舗に押され流動が減少していますえその 傾向はコロナ間により深刻化しそれは こちらの表にある歩行者自転車通行量にも 示されてい えさらに空店舗率もコロナ以降かなり上昇 しておりえさらにオンラインショッピング が増加しているため実店舗での売上の縮小 も危惧されていますえ実際に土手町を歩い てみると縄文時をイメージしたと言われる 前衛的なデザインが目立つ地元百貨店の 中山広崎店を中心に多くの店舗が立ち並び ますがえ駐車場になっているところや シャッターが閉まっているところも数多く 見られますえこうした商店街では個人店舗 が多いこともあってえ店主の高齢化え後継 者不足も問題として捉えられていますまた 土手町は最大の観光地である広崎城に近い ロケーションとあって国内外を問わず観光 客の戻りも町の活性化において非常に 大きなウェイトを占めますえこのような 状況を改善するため広崎市は2022年令 和4年3月に広崎市中心市街活性化 ビジョンを策定し土手町から広崎駅前まで を含む中心市街地の活性化に取り組んでい ますただ資料を見ると市内中心部の強みと して広崎駅バスターミナル中央広崎駅と いった公共交通でのアクセスの利便性が 上げられていますが大網線と土手町の活性 化としてリンクしているようなものは 見当たらず今1つ中央広崎駅を生かしきれ ていないようにも見えますいずれにしても 資金にある土手町駅が賑わっていれば近接 する中央広崎駅まで大網線でアクセスする という効果も多少は見込めるためこの路線 の需要の底上げのためにも市内中心部の 活性化は欠かせないでしょうえ次に注目し たいのは江南線と大線の利用状況え特に 通学需要となりますえこちらの表では左が 江南線右が大網線となっていますが定期 利用者を見ると通学定期の1日あたりの 利用者数は江南線が1786人大網線が 381人通勤定期の1日あたりの利用者数 は江南線が329人大網線が132人とえ 特に通学定期の利用者数で江南線と大網線 では非常に大きな差が見られますえ次に こちらは江南線大線各駅の年間あたりの 上行陣ですがえ江南線では平かえ津軽小江 といった学校の最寄駅以外でも一定の需要 が見られます江南線の沿線自治体の人口を 見ると平川市約3万人田舎館村7000人 弱黒石市約3万人えそれに対して大網線は 広崎市が人口約16万人大張町は8000 人にも満たない小さな町となっています 沿線人口を考えれば圧倒的に江南線の方が 恵まれた状況にありえそれはこちらの都市 間流動にも現れています大雨本線で接続 する青森市え江南線で接続する黒石市平川 市は相方向に1日あたり数千人の流動が あるのに対し大網線で接続する大網町から 広崎市へはほぼ片方向の流動となっており 大網線の利用者数につながりづらい状況が 浮き彫りとなってきますえこのように沿線 人口が少ないというのは大網線の利用者数 減少の大きな理由の1つではありますが他 にもっと深刻かつ大きな問題がありますえ それは学生数に対する利用者数の割合です え先ほど広崎氏は学園都市としての性格を 持つとお話をいたしましたがえこちらの 地図をご覧くださいえ主な大学高校を赤い マークで記していますが大網線え特に中央 広崎広行し広崎学院代前愛中行前各駅周辺 にはえ大学高校が多数立地していることが 分かりますえそれに対して江南線では高校 が4つあるだけとなっていますえそれにも 関わらず通学定期の1日あたりの利用者数 は江南線が1786人大線 人と通学定期利用者数に非常に大きな差が あり ますしかも江南線の白王高校前小江高校前 といった学校最寄り駅にはそれぞれ高校1 つしかありませんそれでも1日あたりの 定期券利用の上行人員は100人以上あり ますえそれに対して大網線の中央広崎広行 した広崎学院代前杯中行前の各駅を見ると 中央広崎駅こそ1日あたりの定期権利用 上行人員が約212人となりますが広行し た広崎学院大前愛中行前では駅周辺に複数 の大学や高校があるにもかかわらず白王 高校前小江高校前の1日あたりの上行人員 を下回っていますつまり大兄線遠征には 学生数が圧倒的に多いにもかわらず大網線 を使う通学利用者数は江南線よりも圧倒的 に低いのですえ次にこちらは通学の都市管 流動を示したものです大張町から広崎市へ の通学は178人のみで逆に広崎市から 大網町への通学は0となってい ます江南線沿線から広崎市への通学は黒石 市から552人平川橋から735人田舎 館村から157人えそして広崎市から黒石 市や平川市への通学も100人以上あり ますえそして青森市から広崎市への通学も 568人おり広崎市から青森市への235 人という数字の倍上となっていますえこの 辺りはさすが学園都市広崎市と言える でしょうえこのように学生の流動は相当な ものがありえさらには沿線に教育機関が 多数ある大網線なのに利用者数に結びつい ていないことが分かりますえそしてこちら の表は広崎市民と広崎市街からの通勤通学 の移動手段の割合ですがえ自用者の利用率 が7割前後とどちらでも圧倒的に高いのは 当然としてえ鉄道電車の利用率において 広崎市民の2.4に対し市街からの通勤 通学の利用率は4.7と約2倍近くになっ ています これは路線全体13.9kmのうち 11kmほどが広崎市内であり人口 8000人未満の大網町にしかアクセス できない大網線よりも広崎市平川市田舎館 村黒石市市にまたがる江南線青森市など からのアクセスも可能な大雨本線の利用者 が多くなると考えられ ます広崎市街からやってくる通勤通学定期 利用者は大雨本線や江南線で広崎駅に到着 するパターンが多いでしょう大羽本線から 江南線沿線のアクセスまたはその逆であれ ば広崎駅での乗り換えが可能となりますえ しかし広崎駅に到着しその目的地が大網線 沿線ならばどうなるでしょうか広崎駅から 中央広崎駅は約1.3km離れており徒歩 でのアクセスにはやや無理があります わざわざ広崎駅から中央広駅まで徒歩や バスでアクセスするくらいなら広崎駅から 目的地までバスで移動する方が早い でしょうそれはこちらの表市内のバス停 利用状況から推察することができ ます広崎駅の利用者数が最大であることは 容易に予想できますがこのリストを見ても 中央広崎駅の名前は見当たりませんえ中央 広崎駅前にもバス停はあるのですがえこの 中央広崎駅実は2022年に駅前が再整備 され駅前広場が綺麗になったものの周辺の 道路は狭く非常にアクセスしづらい場所に ありえ交通建設点としての機能性が高い 場所とは言えませんまた他のバス停の利用 者数を見ると学校の名前がついたものが 多く市内の学校への移動は大張線ではなく 広崎駅などからバスまたは単純に自転車や 徒歩といったケースが多いと見られます 大網線の中央広崎駅は広崎駅から遠く利便 性が悪いえ確かにその通りではあるのです がもう少し細かく見ていきますと沿線に 学校が多いにも関わらず現在のローカル線 の最大の顧客である学生の利用に結びつか ない原因が中央広崎駅というターミナル駅 のロケーションであるえ様々なデータから 私はそのような考えに至りました え先日江南鉄道の株主総会が行われました えその席において江南鉄道の社長はえ今回 の赤字について責任を重く受け止めている とコメントする一方補助金がなければ大網 戦の維持は難しいとも述べています経費 設計においては今年1月から役員報酬を 10%減額していますがえさらに今年7月 からは来年の定時株主総会までの間20% に引き上げることや2025年度から株主 有体乗車症を廃止することを決定してい ます増収対策としては海外ツ客の受け入れ や施設見学の推進えさらには運賃の値上げ も検討しているそうですえ広崎市と沿線 自治体では2021年令和3年に江南鉄道 江南線大網戦維持活性化支援計画を策定し 大網戦については大網戦は令和3年度から 令和12年度までの10年間を維持する ことを目指して令和3年度から令和7年度 までの5加年の運行に関わる支援計画に より支援するが令和5年度末の大網戦の 経営改善や修繕などの進捗状況とその後の 見込みを評価した上で令和8年度以降の あり方を事業者と協議するとしています 2023年度の過去最大のの赤字を計上し た事実から考えれば令和8年度以降の支援 打ち切り配線という流れになりますえ しかし広崎市長はえ江南鉄道終わり戦に 変わる交通手段があれば良いが現時点で 路線バス自体はドライバー不足で原品に なっているまたタクシーもコロナ禍以降 ドライバーが戻ってきてない状況を考えれ ば廃止に向けた議論は全く現状認識してい ないのではないかと述べており配線しても 受け皿となる自動車交通が用意できない ため配線には否定的な姿勢を見せています え江南鉄道は2021年令和3年に策定し た中長期計画の基本方針を見直し2024 年7月以降に新しい中長期計画が提出さ れる見込みです広崎市と大町はこの計画に 基づいて今後の支援を検討すると思われ ますが のコメントなどを見る限り2026年令和 8年度以降も維持されることが濃厚では ないかと思われますえしかしながら沿線 人口は減少の一途をたどっており大網線の 利用者数が今後飛躍的に増大するとも考え づらいところです大網線の状況中央広崎駅 のロケーションの問題を考えると大網線を LRT化して広崎駅と接続するというよう な壮大な計画で実行しない限り根本的な 問題は解決できないと思いますえしかし ながら仮にLRT化したところで輸送密度 が劇的に向上するとも考えづらく費用体 効果を考えれば高等無形なお話となって しまいますえ結局のところ大兄線はバス 転換したくてもバスがないというえこれは 北陸鉄道市川線でも見られた消極的な鉄道 維持しか選択肢がないということになり ます え現在日本各地でローカル戦の問題が顕在 化していますただ最も深刻な問題は沿線 自治体の関与が低いJRのローカル戦では なくすでに沿線自治体が赤字を補填し十分 に経営のバックアップをしているにも かわらずバス転換したくてもできないよう な盗難鉄道の事例ではないでしょうかえ 今後こうした地方鉄道をどのように維持し ていくのかえまた鉄道をどうした形で利用 していけば良いのかえこうした地方施設に こそ国からさらに新たな指針が必要になる のではないかと思いますえそれでは今回も 最後までご視聴いただきありがとうござい ました次の動画でお会いいたしましょう [音楽] さよならE
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■■■楽曲提供■■■
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
Healing Fountain by Heitaro Ashibe
涼風薫る宵 written by 蒲鉾さちこ
優しい灯火(Tenderly_glow)by 蒲鉾さちこ
夏の眠り by shimtone
ふわふわ細工(Fluffy craft) by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
■■■使用機材■■■
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■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
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暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
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旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
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43 Comments
大鰐線を弘前線に直結するしかないね
どうやってかは知らんが
外国人のバス運転手確保が、解決策ではないでしょうか。
観光客目線で考えても、一番電車が必要な弘前駅と弘前城の間に路線がないのは致命的だよなあ。
弘前中央の駅前に何も無い（一部の個人商店などは別）上、各駅にもまともな駐車場もない。
最大の欠点は、路面電車の様な低速運転でしょうか？仮に弘前中央駅を弘前と見立てても、石川駅や大鰐駅までの所要時間が掛かり過ぎる。
弘前城からも遠いし、まだ払える範囲の補助金だから出している、というのが正解じゃないでしょうか？
弘南鉄道弘前中央駅が東武宇都宮駅とダブる.
(どちらも中心市街地の衰退).
弘前市も大規模再開発する必要があります、弘南鉄道も近代化・高速化する必要がある。
車輌の近代化‼︎
バスがないから存続できている、皮肉なことです。
青森県は私鉄王国でしたが、十和田観光電鉄、南部縦貫鉄道が力尽きました。第三セクターでは、下北交通が力尽きました。
もう廃止されるのは見たくありません。
高校へ通学する生徒が多かった時代ならまだしも…。ですかね。
車両を更新したくても高架橋？の重量制限で冷房車が入れられないと聞いたことあるけど…🧐
いっそ、２種事業者として、弘前ー大鰐の線路と701系を借り、弘前ー石川に通学に便利な新駅を作って、シャトル列車を走らせた方が現実的じゃないか❓️🤔
路線存続する限り、非冷房での通学が確定する地獄
中央弘前駅は北陸鉄道石川線の野町駅を連想させますね。
元東急を追いかけるのが好きなので､当然弘南鉄道に乗ったことがあります。
時間帯にもよりますが､弘南線は座席が埋まる程度に混んでいたのに対し､大鰐線は閑散としていることが多かったです。
何となくですが､前橋駅と中央前橋駅に似ているような気がします。
弘前駅と中央弘前駅との連絡手段を強化すればいいのですが､中央弘前駅前ロータリーってバスが入れるか怪しい大きさなのが痛いところです。
中央弘前駅周辺には､弘前れんが倉庫美術館や桜ミクミュージアムがあったりと楽しめる場所があるのに大鰐線利用が少ないのが勿体無いです。
弘前地元だけどまず俺もちょっとテナント調べたことあるけど
ここ土手町テナント高いよ・・・
今は人も減ってきてるし正直学校とかも真面目減らすこと考えたほうがいいこの町は
不便なところになぜか学校が結構あり、しかもそこで学生の成績を真面目にあの学校が？とかいってたりする もうその辺から改革しないと無理じゃねって
解説ありがとうございます。せっかく街歩きが楽しめる地域なので大鰐温泉もルートに入れば、大鰐線の利用客につながるのかも。
誰が何を売れば、どうアピールすれば観光客の足がむくのか。沿線の人口減少が避けられないのであれば、観光客の増加での経済効果で存在意義を示していく必要があるようです。
大鰐線乗ったことあります。
大鰐温泉鰐カム行きました
私も同じ勘違い、というか誰もがそう考えるのが自然な現存路線と地理なのですが、延伸予定は西弘前から板柳で、中央弘前方面は、後から追加された「分岐線」なのだそうです。
あと、よく言われる「奥羽線に駅を新設して廃止」という意見ですが、地元民にしてみれば、奥羽線沿線は便利になっても大鰐線沿線には何の恩恵もない、と思うのは僕だけではないのではないかと思ったり思わなかったり。
弘前っていい感じの地方都市で、何なら住んでみたいなくらいに思ってたですが、訪れたのは10年以上前でその間にだいぶ変わってるんでしょうねえ。
人口も減っているんだろうけど、それ以上に市街地の衰退が激しいのも想像できるし。
そうなると都市としては魅力がなくなってしまう。
まあ部外者としての印象ですが。
地方崩壊は、地方議会の無能さが原因！ 安芸高田市を見ればよく分かる！ 市長憎しで無印良品出店を拒絶！
議会主導で、弘前駅と中央弘前駅を繋ぐ路線延長をなぜしない？ やっぱり地方議員は無能だ！
車両面も老朽化が著しく、クーラーが無いのて、取替が必須。
改造は要するが、東急1000や都営5300などの出物があったが、お金がナイナイとおなざりにし続けたツケは大きい。
とあるYouTuberがクーラーが無い暑い弘南鉄道の電車に乗ってがまん比べしていましたが・・・
よくわかりました。ここまで、詳しく知ってる人はいないでしょうし、報道もされないので、スッキリしました。これを見れば廃線は仕方ないと思います。しかも、脆弱な私鉄の運営ではかわいそうですね。
電化ではオーバーなくらい輸送密度が
落ち込んでいるのですね
バス転換のリソースが確保できない
仕方なしの維持という点では、
北鉄石川線と同じですが、あちらは
まだ弘南線並みの輸送密度ありますしね。
LRTにしても宇都宮は人口が違うし、
工業団地の企業の協力もありましたしね。
もしかしたら、くりでんみたいに
電化返上なんてプランも考えられそうですが、
結局これも浮上につながる見込みは薄いし、
このまま弘前市の胸先三寸でしょうか？
ところで、この程度の輸送密度でバス転換のリソース欠乏が
勝るなら、阿武隈急行の宮城区間も
柴田町や県庁が折れるのでしょうか？
（角田や丸森は福島県ほどではないが存続のための
負担もやぶさかでなさそうです）
何も知らない素人がみたかんそうですが…🫢JRの駅と終点中央駅はなれてなけれはば…LRTのような道路上を走れる車両に変えてでも弘前駅にくっつけていってくらいしないと…電車って廃止しちゃうとまた作り直すなんて難しそう…無くしたくないって本気度が試されてるかもですね…観光の人や地元の人ががひょいひょいと利用できるような手軽さもあればなぁ…お城もあるし行ったことないけど行ってみたいなぁ(支離滅裂)ｵﾜﾘﾏｽ😅
先日出張で弘前に行ったついでに、大鰐線を乗り鉄してきた感想です。土曜夜という、あまり旅客流動を見るのに適した時間ではないですが…
まずシンプルに、遅すぎ。大鰐から弘前まで大鰐線で35分、JRで13分。大鰐から土手町あたりに行く人の需要すら取り込めていないのではないでしょうか。保線費の兼ね合いかと思いますが、40km/hぐらいでトコトコ走っているのでこの時間です。
実際、弘前市郊外への流動と言えそうなまとまった乗客もせいぜい松木平ぐらいまででした。
松木平から大鰐までは、沿線人口自体がもう少なそうな感じです。
他線からの乗り換えは期待できないので、この程度が利用者層の限界でしょう。
という伸びしろも非常に乏しいのが厳しそうです。
中央弘前駅前も、きれいに整備はされてましたが人気は少なく寂しい感じでした。繁華街のほうはまだ人がいたのに。
なかなか詰んでるなあ、というのを体験できました。
大鰐線は車両更新問題がついて回る。利用推進したいなら学校を動かすしかないんだろうな。もしくは、中央弘前ー弘前を延伸するか。
高校生輸送対策としては青い森鉄道が有名ですよね
青森高校 → 筒井駅を作っちゃう
青森商業高校 →小柳駅を作っちゃう
青森東高校 →矢田前駅を作っちゃう
青森工業高校 →野内に高校移転しちゃう＆野内駅も近くに移転しちゃう
日本全国、少子化で利用する高校生も減ってるし国自体がオワコン
「若い学生に安く乗ってもらおう」というのは表向きの理由であり、本音は国鉄時代のローカル長大編成列車がガラガラなので何とか埋めるアイディアを考えた結果が青春18きっぷという話もあります。
動画では触れられていませんでしたがシーズン中のローカル線の短編成の列車が激しく混み、現地の方々が利用に困るという問題が放置されているのは問題だと思います。
JR化後、ローカル長大編成列車は老朽化により短編成の最新車両に置き換えられ、本来なら青春１８きっぷの役割は終了したのに、販売だけは続けて混雑対策はしない、という点は非常に矛盾を感じ疑問です。
大鰐線はもう無理だと思う。
大鰐線、乗ってみたいと思いました。が、奥羽本線と交差する橋梁？築堤？があるのですが、柵もないし、そもそもメンテが行き届いていない列車に乗って、転落なんて起きたらたまったもんじゃない。無理でした。
そもそも、市民が利用していないのに残す必要は無いと思う。いま、乗らないで生活できているから、これが答えです。
観光客に税金をかけるくらいなら、廃線にして補填金を市民に還元させた方がいいのでは？
多分、利権が絡んでるから無理でしょうけど。
中央弘前~弘前で延伸できればまた変わるんだろうけど
沿線に高校などの学校が複数あって学生の乗車があれば廃止する訳にいかないし、バス転換するにも学生が乗れるように何台も走らせるには運転手不足で不可能。
結局このまま騙し騙し鉄道を維持するしかないのでしょうね。
土淵川沿いに北上延伸し、北大通りと交差したあたり和徳稲荷神社付近で弘前駅に向けて方向転換し、JR線沿いに弘前駅に南進する。こうすれば弘前駅から弘前城最寄り駅も生まれて観光客の鉄道利用も見込めるし、学生の乗り換え需要も活性化する。（すでにボツ構想ならごめんなさい）
けど、立ち退きとか諸問題が立ちはだかり、費用対効果も不透明と現実味がないと一蹴されそうだけど、そのぐらい大胆かつ思い切った構想でやる気を見せないと、いまのまま対処療法で補填を続けても悪化に歯止はかけられず廃線まっしぐら、ということではないでしょうか。
さすがに本数少なくて、運賃高い。しかも全車両非冷房では、乗る気になれないでしょうね。
平日昼間に乗ったら空気輸送だったもんなぁ。
大鰐町は周辺市町村が平川市として平成の大合併が出来たのに対し、巨額な財政赤字で合併出来なかった
しかし補助金を出すとコメント
現弘前市長も２０２１年から１０年間補助金を出すと宣言している
今回過去最高の赤字を出したにもかかわらず、修正して補助金を出すと市長が宣言
福祉、教育、子供、道路等にもっとお金を使って欲しいのが実体です
赤字路線に補助金を出しても赤字垂れ流しの状態で何十年も先送りしてきた現実
街作りは国道７号線と交差する県道１０２号線に完全に移っており
今更、土手町（上土手町・中土手町・下土手町）を活性化するといっても遅すぎる
駐車場が少ない、アーケード撤去で雨や雪が降る時に個人商店を行ったり来たりするのが面倒
一方通行が多い土手町周辺
中三も他の市内の百貨店に比べ高いイメージ
紀伊國屋、ジュンク堂も既に撤退
弘前大学正門前にバス停があり、講義が終わったあとは弘前行の路線バスは満員、徒歩や自転車移動もしくは大学周辺はアパートが充実していますね
弘前市外からの高校生も大鰐線利用は少ないです
大鰐線の平日朝は、ラッシュと呼べる状況は無くなりました
わざわざ中央弘前駅周辺に行かなくても、県道１２７号線にはスーパー同士で競争が激化しているし、ドラッグストアもかなり増えているので、１時間に１本、値段も往復すると高額なのに値上げを考えている大鰐線を利用してまでという思考にはならない印象です
動力車操縦者免許を取得できる位なら、大型自動車２種免許や普通自動車免許を取得するのは容易でなのでは
長文失礼しました
私の個人的感覚ですが
そもそもの話ならば、なぜ、はじめから廃止できない前提としているかが、そもそもの疑問です
根本的な話なら、極論にはなるが、年末をもって、運行停止して、元日より、代替バスとして、無ダイヤになるかどうかだけのこと
実際に無ダイヤ状況となって、住宅街まで自家用車が溢れ、中高生の遅刻者が続出して、負の社会実験と言われた話が有ることを知らないのか？
それが、起こるかどうかだけの話だ
まずは止めるべきです
観光客の利便性等は無視して止めるべきです
そして、困った住民がどれだけいるかを見るべきです
あくまでも住民で有り
観光客や観光業者ではない
市町村が見るべきは住民だけのことです
バス停の利用者まで公開してる弘前市すごい。他の市町村はあまり公開していないと思う
そもそも作る必要がある路線だったのかが疑問
岳南みたいに貨物需要があったわけでもない、国鉄/JRと並行する路線に何の価値が？
どうせなら路面電車にできなかったのだろうか．．．
学校自体の定員と生徒数はどうなのかね?
まだ非冷房と聞いて驚きました。東急ですら、7700系に更新する時に、冷房化しています(今は養老にいますが)
このレビューを読んでいる人にとって、大丈夫です。時には孤独を感じるのは当然です。もしあなたが困難な瞬間を経験しているなら、努力を続けて、しかし決してあきらめないでください。