下津井電鉄1974年
☆Subtitles can be turned off☆ This time, the theme is a small railway that ran through an old port town facing the Seto Inland Sea. The name of the railway is Shimotsui Electric Railway. It connected 6.5 kilometers from Kojima Station in Okayama Prefecture to Shimotsui Station. Until 1972, the starting point was Chayamachi Station on the Uno Line. When the Honshibisan Line opened in 1988, Kojima Station became a connecting station. The width of the rail is 2 feet 6 inches (762 mm). It is called a special narrow gauge or narrow gauge railway. Freight cars cannot go directly to the national railway line. Troublesome transshipment is necessary. This is Kojima Station, the starting point of the Shimotsui Electric Railway. Buses connecting Kurashiki Station and Chayamachi Station depart from the bus terminal directly connected to the station. Kojima Station has only one platform, but it is a sturdy building made of reinforced concrete. The train bound for Shimotsui pulled into the platform where a large number of passengers were waiting. Although it is a small vehicle, it has a two-car train and has a certain amount of transportation capacity. Now, let’s get in. Kotoumi Station on the way. Several passengers got off at an unmanned station halfway up the mountain. This is Higashi-Shimotsui Station. Get off here and see off the train. Higashi Shimotsui is also an unmanned station. However, contrary to its image as an unexplored station, there were quite a few users waiting for trains. The train bound for Kojima has arrived. I’ll see you off without getting on this train. We arrived at the final stop, Shimotsui Station. Shimotsui has flourished as a port town since ancient times, and is said to be lined with inns and teahouses. This is the passageway that leads from the station to the boarding area for the Marugame route. With the construction of the UKOU Ferry, the number of users decreased and the service went into decline. This is the port of Shimotsui. It is a good port on the Seto Inland Sea with calm waves, and is known as a port of call not only for Shikoku ferry ships but also for Kitamae ships. Freight cars that are thought to have carried cargo unloaded at the port. Freight operations continued until 1972. There was a garage inside Shimotsui Station, where several trains were kept. Currently, the Shimotsui Minato Train Preservation Society preserves trains and freight cars , including the Marybell, which was newly built in time for the opening of the Seto Ohashi Bridge . It is not always possible to tour, so please search for “Shimotsui Minato Train Preservation Society” for more information. I took a train to Kojima from Shimotsui Station and headed back home. Shimotsui Electric Railway was discontinued in 1991 due to the decline of the Marugame route and its departure from the Seto Ohashi sightseeing route, resulting in a sharp decline in ridership. The track ruins are now being maintained as a cycling road. It’s nice to pedal while feeling the breeze of the Seto Inland Sea and think of a small railway.
ナレーションの字幕が出ますが、消すこともできます。
児島駅から瀬戸内海に面した港町、下津井を結んでいた下津井電鉄。線路の幅が762mmの軽便鉄道でした。瀬戸大橋の開通によって打撃を受け、廃線になった小さな鉄道風景をスライドショーでお届けします。
VOICEVOX:ずんだもん
VOICEVOX:白上虎太郎
#下津井電鉄
11 Comments
子供の頃宇野に着く前にちらっと見えたのが、下津井電鉄でした。去年訪れた時、たまたまタクシーの運転手さんが元運転士さんで、廃線跡通る度に説明してくれ撮影の間待ってくれました。下津井駅跡も、たまたま入れてくれて車両を修復している所を見せてくれましたよ。
廃止前にたまたま訪問する機会がありまして、そのときには下津井駅構内に下松高校のポーター機関車の円周形の線路が敷かれていましたが、なぜか一部を撤去していたり。以前使われていた３両編成の旧型車を解体していたりして、なにやら不穏な空気が流れていました😨
そのことを当時行きつけだった豊中の鉄道模型屋さんで話をしたところ、現地で廃線になる情報を確認され、結局その年の大晦日に廃線になってしまいました😢
そういえばたまたま通りかかった岡山郊外の国道２号線沿いのドライブイン近くの新幹線高架下に、下津井電鉄の客車・貨車・制御車が保存されていましたけども、いまはどうなっているのでしょか🤔
宇野に親族があり、茶屋町で車両や駅を宇野線の車窓からみて興奮していました（＾＾）残念ながら乗れませんでしたが、
今でも廃線跡がちゃんと整備されている様で・・・・・良い時代ですね、本当！！
下電には乗る機会がありませんでした。
子供の時、家族旅行で岡山→鷲羽山宿泊→宇野→四国と回りましたが岡山県内の移動は下電バスばかりでした。
保存車両、見に行きたいです！
特殊狭軌の軽便鉄道ながら、末端区間は道路事情が悪かったために割と近年まで生き残ってたんですね。もし全線狭軌で建設されてバスに対抗出来ていたら、また違う未来があったんだろうなあ。
昔の児島駅はローカル線風情があっていいですね、私が行った時は遊園地みたいな入口の駅でした。
瀬戸大橋が出来た時は新型電車を登場させたり、駅を改修したりと、行きを吹き返したかのように見えたが、逆に瀬戸大橋が命取りになって廃線になるとは、皮肉な結末だった。瀬戸大橋開通によって、バス部門も首を絞められた形になったから…
下津井電鉄は子供の頃、図鑑でしか見たこと無かったですね😊写真を見せていただいただけですが多数の方たちが利用されていたことが伺えます。ここもいわゆる軽便鉄道なんですね。丸亀との連絡船があったのは知らなかったです。
廃線は惜しかったですね。俳人の俵万智さんも存続運動したんですけどねぇ…。
NHKの10分でわかる廃線・中国四国編で紹介されてました。
昔、某観光地を訪れたら、下電観光の観光バスのガイドさんとお話しいて、ガイドさんに、ひょっとして、岡山の下津井電鉄？と聞いたら、相手は「よく知ってますね！」と、驚いてました。
国の成り立ちを変えた本四連絡橋と引き換えに、航路が無くなり、航路に接続していた鉄路までが無くなり（下津井電鉄）又廃れてしまった（ＪＲ宇野線）栄枯盛衰、時代の流れの一言で終わってほしくない、割り切れない寂しさを感じまず。
船の旅も、それは素晴らしい。しかし天候次第で欠航もあれば、危険も伴う。安全と引き換えなら、仕方ありませんね。