北陸tabiwaおでかけパスのフリーエリアを2日目で全線完乗できる！？実際に乗って検証して来た！

北陸tabiwaおでかけパスのフリーエリアを2日目で全線完乗できる！？実際に乗って検証して来た！

قبل بدء القصة الرئيسية. اعتذارات
تم ارتكاب بعض الأخطاء المطبعية في الفيديو السابق.
الأول حوالي 12:12:15 دقيقة.
يشار إلى خط آخر بالقرب من محطة تاكيفو باسم سكة حديد إيتشيزن.
ولكن يشار إليه بشكل صحيح باسم سكة حديد فوكوي.
الثانية حوالي 35 دقيقة و38 ثانية.
أنت تشير إلى المحطة على خط سكة حديد نوتو باسم محطة نوتو ناكاجيما,
الاسم الصحيح هو محطة نوتو ناكاجيما.
ما هو إيتشو ناكاجيما؟ هل كانت شبه جزيرة نوتو منطقة تابعة لمحافظة توياما؟
سكان محافظة إيشيكاوا في حالة بكاء. سوميماسين
شكرًا على التعليقات التي تشير إلى هذه الأخطاء المطبعية.
ربما أكون قد ارتكبت العديد من الأخطاء الأخرى، لكنني أنا نفسي مهمل,
أميل إلى ارتكاب الأخطاء، خاصة مع أسماء العلم.
لذا إن أمكنك أن تنبهني إلى الأخطاء بعين فاحصة في كل مرة، سأكون ممتناً جداً.
سأكون ممتناً لذلك.
شكراً جزيلاً لك!
دعونا نلقي نظرة على اليوم الثاني من ممر نزهة هوكوريكو تابيوا!
يُرجى ملاحظة أنه يتم عرض الترجمة اليابانية افتراضيًا في هذا الفيديو، ولكن تتوفر أيضًا ترجمات باللغات غير اليابانية.
يرجى استخدام رمز الترس على شاشة يوتيوب لعرض الترجمة.
صباح الخير، صباح الخير
لا يزال الوقت 5:00 صباحًا، ولكن لنبدأ رحلة اليوم الثاني.
شكرًا للنزل على كرم الضيافة
أشكركم على مساعدتكم.
الآن دعونا نعود إلى محطة تاكاوكا.
بالمناسبة، النزل الذي أقمنا فيه اليوم,
على بعد دقيقة واحدة سيراً على الأقدام، توجد محطة كهرباء خط مانيو.
يقع على مسافة قريبة من محطة تاكاوكا سيراً على الأقدام,
إذا كنت تتجول حول خط مانيو، استخدم أقرب محطة كهرباء.
لقد عدت الآن إلى محطة تاكاوكا.
اللوحة الكهربائية تومض.
بسرعة إلى مبنى محطة الجسر في محطة تاكاوكا.
الوقت مبكر في الصباح الباكر، لذا لا يوجد أشخاص على الإطلاق.
أنا مندهش إلى حد ما من وجود أشخاص هنا.
إنها بالفعل محطة رئيسية في هوكوريكو، أليس كذلك؟
عندما وصلت إلى المحطة، كانت بوابات التذاكر على وشك الفتح.
توقيتك جيد
مصاريع النوافذ مفتوحة الآن.
المرور عبر بوابات التذاكر في أسرع وقت ممكن.
توجه الآن إلى المنصة 1 أو 2.
عندما تنزل الدرج، يكون القطار الذي تريده قد توقف بالفعل.
هذا قطار عادي متجه إلى جوهاتا ويغادر محطة تاكاوكا في الساعة 5:27 صباحاً.
القطار المستخدم هو قطار كيها 47.
أحد أقدم القطارات في أسطول شركة JR West.
مصابيح الباب مطفأة
المغادرة من محطة تاكاوكا في الوقت المحدد.
تبدأ رحلة اليوم الثاني.
المحطة الأولى على خط JR Johata من محطة تاكاوكا هي محطة شين تاكاوكا.
ستصل إلى محطة شين تاكاوكا في غضون دقائق قليلة.
افتتحت المحطة بالتزامن مع امتداد كانازاوا لخط هوكوريكو شينكانسن الذي تم افتتاحه في عام 2015.
وتقع المحطة حيث تقع محطة تاكوكا شينكانسن.
في المنطقة المحيطة بمحطة تاكوكا في وسط المدينة,
بالقطار، عليك أن تستقل القطار على خط جوهاتا.
والآن، بالمضي قدماً قليلاً، المحطة التالية هي محطة فوكونو.
عندما تصل إلى هذه النقطة، يكون الفجر قد حلّ.
إنه الفجر في سهل تونامي المشهور بزهور التوليب.
يصل القطار إلى محطة فوكونو.
خط جوهاتا هو خط ذو مسار واحد، ولكن الخط بأكمله ذو مسار واحد,
يمر القطار بقطار قادم هنا.
تم تصوير لافتة المحطة في محطة فوكونو.
ثم يغادر القطار.
توقف أقصر
الآن المحطة التالية هي محطة فوكو.
يتوقف القطار لبضع دقائق في محطة فوكو.
على الرغم من عدم وجود تقاطع مع قطار قادم,
من غير الواضح سبب توقف القطار لفترة طويلة.
وبعد بضع محطات بعد مغادرة محطة فوكو توجد المحطة الأخيرة، محطة جوهاتا.
لا تزال الشمس مخفية بالجبال.
كان الثلج المتساقط أكثر سمكاً مما كان عليه في تاكاوكا.
بفضل الضوء الأكثر سطوعًا، يمكن التقاط المنظر الأمامي.
الإشارة في المكان هي بالطبع إشارة تحذيرية.
رنين جرس المنشطات الأمفيتامينية
يدخل القطار إلى الرصيف 1 في محطة القلعة.
يوجد ثلج على الرصيف.
يتوقف القطار بأمان في مكانه.
النزول من القطار
لقد أكملت الآن خط جوباتا JR جوباتا بالكامل.
الخطوط المتبقية التي لم يتم فتحها هي أربعة خطوط أخرى.
بطبيعة الحال لا توجد مسارات بعد محطة القلعة.
هناك ثلوج على القضبان,
يمكنك أن ترى بوضوح أنه لا توجد قطارات تمر من هنا.
سنستقل الآن قطارًا على اليسار، مختلفًا عن القطار الذي كنا على متنه.
هذا قطار عادي يغادر محطة جوهاتا في الساعة 6:30 صباحاً متجهاً إلى تاكاوكا.
يتطلب القطار المتجه إلى تاكاوكا عبور تقاطع مستوى المبنى.
يتم رش الرصيف بالماء لمنع التجمد,
الماء قوي للغاية وملابسي مبللة.
سهل الاستخدام أو غير سهل الاستخدام…
الصعود إلى المركبة
نظرًا لأنه يوم عطلة، فلا يكاد يوجد أي ركاب.
حان وقت مغادرة القطار. الأبواب تغلق.
يغادر القطار من محطة القلعة.
لم يستغرق الأمر سوى ثماني دقائق شكراً جزيلاً
حسنًا، لقد أضاءت السماء تمامًا.
الشمس تشرق من الشرق
يستمر القطار في المسير قليلاً والمحطة التالية هي محطة فوكونو.
هنا الإشارة في المكان هي إشارة تحذيرية.
يجب أن يكون هذا هو الحال أيضاً
هذا لأنك تمر بقطار قادم.
يتوقف القطار في محطة فوكونو.
كانت هناك لافتة محطة قديمة تبدو وكأنها موجودة هناك منذ فترة شوا.
غادر القطار من محطة فوكونو هذه دون أي مشاكل.
لقد اقتربنا من إكمال رحلة الذهاب والإياب على خط جوهاتا.
لا تزال المناظر الطبيعية الجميلة قادمة.
محطة تغيير القطار التالية هي محطة تويد.
الوصول إلى محطة تويد. تم تصوير لافتة اسم المحطة.
القطار القادم ليس في الصورة,
توقف القطار أمام العربة التي يسير عليها القطار مباشرة.
كما أن القطارات ليست متجاورة مع بعضها البعض,
ممكن، اعتمادًا على بنية المحطة وكيفية تغيرها بمرور الوقت.
المغادرة من محطة توي. توقف القطار القادم بشكل صحيح.
لقد اقتربنا الآن من محطة تاكاوكا تقريباً، ولكن أخيراً وليس آخراً على خط "جيه آر جوهاتا" هذا
تم الانتهاء من سياسة نقل الاختصاصات إلى سكة حديد أينوكازي توياما.
أيضًا، والتحويل إلى التشغيل المباشر مع خط هيمي التابع لشركة JR Himi، والذي استقلته في اليوم السابق,
كما أن هناك خطة لاستبدال كيها 40 وكيها 47 بنوع جديد من القطارات.
تنشط محافظة توياما في الاستثمار في خطوط السكك الحديدية,
وهي تخطط لتحسين الراحة في نفس الوقت الذي يتم فيه النقل من شركة JR.
يصل القطار إلى محطة شين-تاكاوكا، وهي محطة تحويل مع هوكوريكو شينكانسن.
هذه محطة شين-تاكاوكا.
جئنا هذه المرة عندما كان الجو ساطعاً,
يمكنك أن ترى بوضوح حجم مبنى المحطة ولافتة اسم المحطة الحازمة.
والمحطة التالية بعد محطة شين تاكاوكا هي المحطة الأخيرة، محطة تاكاوكا.
انضم خط سكة حديد أينوكازي-توياما إلى الخط.
الوصول إلى محطة تاكاوكا.
النزول من القطار اكتملت رحلة الذهاب والإياب على خط جوهاتا.
السير في الممر للتغيير إلى القطار التالي.
وصل القطار الآن. اركب القطار.
هذا قطار عادي يغادر محطة تاكاوكا في الساعة 7:34 إلى توماري.
حان وقت مغادرة القطار وإغلاق الأبواب.
يغادر القطار من محطة تاكاوكا.
يتم استئناف خط سكة حديد عينوكازي-توياما.
الآن، بعد حوالي 15 دقيقة، بصرف النظر عن جسر هوكوريكو شينكانسن
ينضم خط سكة حديد آخر من اليمين في اتجاه السفر.
خط تاكاياما JR
يعبر القطار نهر جينزو، وهو نهر رئيسي في محافظة توياما.
يجتاز القطار نقطة تحول ويدخل رصيف المحطة.
القطار يدخل الرصيف 4.
توقف القطار التالي بالفعل عند الرصيف 3 المقابل.
وصل القطار إلى محطة توياما.
النزول هنا والتغيير إلى قطار آخر.
تم إنهاء هجوم خط سكة حديد أينوكازي توياما مرة أخرى في منتصف الطريق.
الآن، صعوداً ونزولاً على الدرج، سنستقل هذا القطار بعد ذلك.
أحدث قطار مملوك لشركة JR Tokai، سلسلة HC85.
يغادر قطار هيدا السريع المحدود هيدا رقم 6 محطة توياما في الساعة 7:58 صباحًا,
وهي متجهة إلى ناغويا عبر خط تاكاياما.
استقل القطار في أسرع وقت ممكن
يغادر قطار هيدا السريع المحدود رقم 6 المتجه إلى ناغويا يرجى الانتباه إلى الباب.
القطار يغادر محطة توياما.
يتم مهاجمة خط تاكاياما الرئيسي JR Takayama الرئيسي بسرعة بواسطة قطار هيدا السريع المحدود.
عند مغادرة محطة توياما، يعبر القطار نهر جينزو مرة أخرى.
بعد وقت قصير، يتفرع القطار من خط سكة حديد أينوكازي-توياما.
بعد ذلك، نودع جسر هوكوريكو شينكانسن.
والآن، قطار هيدا السريع المحدود الذي تستقله حاليًا هو قطار يعمل على كامل خط تاكاياما.
القطار يعمل على كامل مقطع خط تاكاياما.
تربط هذه القطارات بشكل رئيسي بين ناغويا وجيرو وتاكاياما.
كما أن بعضها يتجه مباشرة إلى محطة توياما، كما ترى.
لذلك، يمكنك عبور الأرخبيل الياباني عموديًا باستخدام قطار هيدا السريع المحدود.
وبالنسبة لقطار هيدا السريع المحدود هذا، كما ذكرت سابقًا
تم إدخال سلسلة عربات جديدة من سلسلة HC85 اعتبارًا من عام 2022 فصاعدًا.
هذه العربة عبارة عن مركبة هجينة، حيث لا يتم تشغيل المحرك بواسطة المحرك فقط، بل بواسطة بطارية أيضاً.
هذه مركبة هجينة لا يتم تشغيلها بواسطة المحرك فقط ولكن أيضاً بواسطة محرك يعمل بالبطارية.
أثناء التسارع السريع، لا يساعد المحرك فقط بل البطارية أيضاً في مساعدة السيارة على التسارع,
تساعد البطارية أيضاً السيارة على التسارع.
وعندما تنتفي الحاجة إلى مساعدة البطارية,
يتم تشغيل المحرك بواسطة المحرك وحده.
عندما تسير السيارة بشكل كامل، يتوقف كل من المحرك والبطارية عن القيادة.
وبالمناسبة، عند استخدام المكابح، يتم إرجاع الطاقة المولدة إلى البطارية.
تُعاد إلى البطارية.
والآن سيصل القطار قريباً إلى محطة هاياهوشي.
يتوقف القطار بأمان في محطة هايكسينغ.
تتوقف بعض قطارات هيدا السريعة المحدودة فقط في هذه المحطة.
تعمل قطارات البضائع أيضًا بين توياما وهاياهوشي,
يمكنك بالفعل رؤية قطار بضائع يتوقف أمامك مباشرة.
ينطلق القطار من محطة هايكسينغ بعد توقف قصير فقط.
أشكركم على ركوب القطار.
هنا قطار هيدا السريع المحدود رقم 6 المتجه إلى ناغويا
المحطة التالية هي إيتشو ياتسو.
الآن دعونا نقدم المقاعد هنا
هناك نوعان من المقاعد في قطارات سلسلة HC85: عادي وأخضر.
ومع ذلك، تتوفر القطارات من وإلى توياما فقط في العربة البرتقالية العادية هنا.
تتوفر المقاعد فقط.
تكون المقاعد في هذه الزاوية عندما تكون مائلة بالكامل.
ستكون هذه الزاوية كافية للجلوس والاسترخاء.
يوجد مقبس كهربائي في نهاية مسند الذراع.
أحدث صيحة هي تزويد جميع المقاعد بمقابس كهربائية.
المظلات الشمسية من نوع الستائر. وهي ليست من النوع الذي يمكن سحبه عمودياً.
توجد طاولة واحدة فقط في الخلف.
يوجد أيضاً تجويف للزجاجات.
لاحظ أن الصف الأمامي فقط يحتوي على طاولة أكبر.
إذا كنت ترغب في القيام ببعض الأعمال على الطاولة، يمكنك حجز مقعد في المقدمة.
إذا كنت ترغب في العمل على طاولة، فمن الأفضل حجز مقعد في مقدمة القطار.
الرفوف الصافية هي نفسها الموجودة في قطار توكايدو شينكانسن.
يوجد مرحاض واحد للرجال.
ومرحاض واحد متعدد الأغراض.
المرحاض متعدد الأغراض مشترك بين الرجال والنساء ويحتوي على سرير نقال.
تتوفر أيضًا مغاسل.
يخرج الصابون والماء تلقائيًا عندما تضع يدك فوقها.
هذا كل شيء بالنسبة للمرافق الموجودة على متن الطائرة.
يتوفر الحد الأدنى من المرافق الضرورية.
يصل القطار الآن إلى محطة إتشو ياتسو.
على اليسار في اتجاه السير، يتوقف قطار عادي متجه إلى توياما، والذي انطلق من هذه المحطة.
توقف القطار
يغادر القطار بمجرد اكتمال الصعود والنزول من القطار.
شكرًا لك على الصعود إلى القطار.
هنا قطار هيدا السريع المحدود رقم 6 المتجه إلى ناغويا إينويا هي التالية.
الآن، الثلج يزداد كثافة تدريجياً عند نافذة القطار.
الجبال الشامخة رائعة وجميلة.
جيد جدًا عند عبور نهر جينزو.
كان هناك خط كهرباء يمتد إلى أعلى الجبل.
كيف قاموا ببنائه على قمة الجبل؟
ستصل قريباً إلى وادي الخنازير. مخرجك على اليسار.
بعد مغادرة إينويا، المحطة التالية هي هيدا فوروكاوا.
نحن الآن في محطة إينويا. هناك ثلوج على الرصيف.
النزول من القطار.
يمكنك الآن ركوب ممر هوكوريكو أوديكاكي تابيوا بأكمله على خط تاكاياما الرئيسي.
تم الآن ركوب قسم المنطقة الحرة بالكامل من خط جبال الألب الرئيسي.
تبقى ثلاثة خطوط لم يتم فتحها بعد.
محطة إينويا هي المحطة الحدودية للشركة بين JR West و JR Tokai.
كما ترون، يتم تغيير الطاقم هنا.
لذلك، فإن التوقف أطول قليلاً.
عند اكتمال العمليات المختلفة، تُغلق الأبواب ويغادر القطار.
يتم تشغيل القطار في تشكيل من أربع عربات.
يتم تشغيل القطارات أحيانًا بعربتين، مما يدل على ارتفاع عدد المستخدمين.
لا يزال الطريق طويلاً إلى ناغويا,
أرجو لكم رحلة آمنة.
الآن، هناك بعض الوقت قبل قدوم قطار العودة إلى توياما
لذا دعونا نستكشف محطة إينويا حتى ذلك الحين.
صورة تذكارية للافتة المحطة في محطة إينويا.
ثلج على الكراسي على الرصيف.
لذلك، من المستحيل الجلوس.
ستتمكن من الجلوس داخل مبنى المحطة. اعبر معبر المبنى.
لا توجد بوابات تذاكر داخل مبنى المحطة.
مبنى المحطة قديم بشكل معقول.
من الممكن الانتظار بحرارة في مبنى المحطة.
يبدو أن هناك أيضًا دفتر ملاحظات المحطة.
إذا توقفت في إحدى المحطات، يمكنك كتابة ملاحظة لتخليد ذكرى زيارتك.
لقد خرجت إلى مبنى المحطة.
هناك القليل من الثلج على الأرض ويبدو أن سطح الطريق جليدي.
هذا هو مبنى المحطة في محطة إينويا.
هذه محطة تتوقف فيها جميع القطارات السريعة المحدودة,
لكن مبنى المحطة صغير جداً لدرجة أنك لا تشعر به.
يوجد مرحاض بجوار مبنى المحطة.
لم يظهر من الداخل، لكنه كان على الطراز الغربي ومحفوظًا نظيفًا.
لنعد الآن إلى الرصيف حيث سيصل قطار الوجهة قريباً.
من المثير عبور هذه المعابر في هذه الأماكن.
الآن ها هو القطار قادم
القطار المتجه من محطة توياما المتجه من إينويا إلى توياما.
القطار المنتظم في الساعة 9:14 صباحاً
وهنا يأتي قطار آخر من اتجاه جبال الألب.
هذه فئة Kiha 25 مملوكة لشركة JR Tokai.
نظرًا لأن خط خدمة القطار العادي ينقسم في هذه المحطة,
يلزم التحويل.
تم تبديل الركاب على كلا القطارين هنا.
يغادر القطار المتجه إلى تاكاياما بعربات JR Tokai أولاً.
الآن، هذا القطار المتجه إلى توياما يستعد للمغادرة.
مصابيح الباب مطفأة الآن.
يغادر القطار من محطة إينويا.
يعود القطار إلى محطة توياما حيث الجبال الجميلة ذات الماكياج الأبيض.
الآن، الجانب الأيمن من اتجاه السفر هو وادٍ.
آلاف أو عشرات الآلاف من السنين، تم قطع التربة بقوة الماء,
تشكل هذا المنظر الطبيعي الجميل بقوة الماء على مدى آلاف وآلاف السنين.
يصل القطار إلى محطة يولوون.
هذا المنحنى الذي يمكن تمييزه بسهولة على شكل حرف S هو
من بقايا حقيقة أن المحطة كانت محطة لتبادل القطارات.
من الواضح أن المحطة كانت مزدحمة بالقطارات الكثيرة التي كانت تسير فيها.
يعبر القطار نهر جينزو مرة أخرى.
المحطة التالية هي أكبر محطة وسيطة في القسم الغربي من خط JR West.
محطة إيتشو ياتسو.
كان الكثير من الناس ينتظرون وصول القطار إلى رصيف محطة إيتشو ياتسو.
كان القطار ينتظر وصول القطار.
يتم إغلاق الأبواب بسرعة عند اكتمال الصعود والنزول من القطار.
يغادر القطار من محطة إيتشو ياتسو.
القطار على الرصيف المقابل هو أول قطار يغادر من هذه المحطة.
الشعور بأن عدد المستخدمين سيزداد من هنا,
يتجه القطار عائداً إلى محطة توياما.
الآن، هناك ثلوج أقل بكثير على طول الخط.
يعبر القطار نهر إيدا.
المحطة التالية هي محطة هاياهوشي.
الوصول في الوقت المحدد إلى محطة هايكسينغ التي تحتوي على ساحة محطة واسعة.
يستقل عدد من القطارات هنا أيضاً.
هناك عدد كبير من الركاب النازلين.
هناك عدد غير قليل من الأشخاص الذين لا يركبون القطار المتجه إلى محطة توياما.
لقد أصبح القطار مزدحمًا لدرجة أن المقاعد ممتلئة بالمقاعد.
ينطلق القطار من محطة هاياهوشي.
يوجد خط سحب بضائع شركة نيسان للكيماويات في محطة هايكسينغ.
يتم احتجاز عدد من عربات الشحن والحاويات.
ثم يصل القطار إلى محطة توياما الغربية.
هنا يتقاطع القطار مع قطار هيدا السريع المحدود.
هذا القطار أيضًا عبارة عن تشكيل من أربع عربات. يجب أن يكون لديه العديد من المستخدمين.
تم تبديل الإشارة
يغادر هذا القطار على الفور أيضاً.
الآن المحطة التالية هي محطة توياما، المحطة الأخيرة.
جسر شينكانسن هوكوريكو شينكانسن في الأفق الآن.
المرور تحت هوكوريكو شينكانسن.
ثم ينضم إلى خط سكة حديد أينوكازي-توياما.
عبور جسر سكة حديد كبير فوق نهر جينزو.
بعد عبور النهر، الإشارة في المكان إشارة تحذيرية.
عبور الخط الرئيسي لخط سكة حديد أينوفو-توياما.
عبور الخط الرئيسي لخط سكة حديد آينوفو-توياما الرئيسي لقطارات أخرى
يصل هذا القطار إلى الرصيف 3.
النزول من القطار.
العودة إلى محطة توياما.
هذا يكمل رحلة الذهاب والعودة على خط تاكاياما الرئيسي.
لا يتم إرجاع القطار القادم ولكن يتم إعادته إلى المستودع كقطار ذهابًا وإيابًا.
لا يتم إرجاع القطار.
شكراً جزيلاً على إحضارنا إلى هنا
الآن دعونا ننزل على السلم المتحرك.
لديكم وقت لتغيير القطارات، لذا اتركوا الأبواب الدوارة مرة واحدة.
هذا هو البهو خارج بوابات التذاكر في محطة توياما.
جعلت المحطة المرتفعة المبنى فسيحاً للغاية.
لافتة تعلن عن تمديد قطار هوكوريكو شينكانسن إلى تسوروغا.
لافتة تعلن عن تمديد قطار هوكوريكو شينكانسن إلى تسوروغا.
سيكون سكان توياما ممتنين لأن أوساكا ستكون أقرب.
هناك أيضًا خدمة الترام تحت محطة توياما المرتفعة.
من الجيد أيضاً أن تكون قادراً على تغيير القطارات دون التعرض للمطر.
ويوجد معبر مع الترام تحت السكة الحديدية المرتفعة.
يمر الترام بشكل متكرر، لذا يجب توخي الحذر عند المرور.
قطار قادم من اتجاه إيواشهاما.
يمر القطار.
يتم اتخاذ الكثير من الاحتياطات,
لذا يبدو أن القطار يعمل بأمان دون وقوع أي حوادث.
الآن، لاستئناف الهجوم، اذهب إلى داخل بوابات المحطة واستقل المصعد
لنصعد المصعد
وصل القطار المطلوب بالفعل
تم استئناف الهجوم على خط سكة حديد عينوكازي-توياما.
قطار عادي يغادر محطة توياما في الساعة 10:27 إلى توماري.
المغادرة من محطة توياما.
يستمر القطار في السير شرقاً.
الآن، بينما تنزل من السكة الحديدية المرتفعة، يمكنك رؤية مسارات الخط الرئيسي لسكة حديد توياما المحلية.
سيتم رفع هذا الخط أيضًا في المستقبل.
وهنا نمر بإشارة أخرى في المكان.
يمكن رؤية محطة توياما للشحن على اليمين في اتجاه السفر.
توجد هنا محطة شحن السكك الحديدية في محافظة توياما وخط سكة حديد أينوكازي توياما و
توجد هنا ساحة سكك حديدية لعربات السكك الحديدية التي تعمل على خطوط JR غير المكهربة.
وبمجرد المرور من خلالها، ستصل إلى محطة شينتومياماغوتشي.
هذه المحطة هي محطة جديدة افتتحت في عام 2022.
تمت ترقية المنصة لتستوعب أربع عربات.
صورة للافتة المحطة في محطة شينتومياماجوتشي.
ويغادر القطار على الفور. لا يزال القطار يواصل طريقه شرقاً.
نحن الآن نتقدم إلى الأمام على خط ذي مسار مزدوج جيد.
لقد مررنا بقطار أقدم قليلاً على الجانب الأيمن من المسار في اتجاه السير.
هذا القطار هو قطار على خط سكة حديد توياما المحلي.
وهذا القطار يصل إلى محطة ناميكاوا.
هنا يمكنك التغيير إلى خط سكة حديد توياما المحلي الرئيسي.
بالطبع، لا يمكنك تغيير القطارات هنا، ولكن استمر في الركوب.
لأن خط سكة حديد توياما المحلي غير مشمول بالمنطقة الحرة.
والآن، يمتد خط سكة حديد توياما المحلي بموازاة خط سكة حديد توياما المحلي من محطة ناميكاوا فصاعداً.
ثم يتم عبور نهر هاياتسوكي.
يمكن رؤية البحر من بعيد.
بعد فترة، تحولت مسارات خط سكة حديد توياما المحلية إلى اليسار في اتجاه السفر.
تحول الخط إلى اليسار في اتجاه السفر.
أتساءل عمّا إذا كان هناك قطار قادم.
كنت أتوقع قدومه، لكنه لم يأتِ في نهاية المطاف، ووصلت إلى محطة أوزو كما كان.
هنا يمكنك أيضًا التغيير إلى خط سكة حديد توياما المحلي.
بالمناسبة، تتصل هنا مسارات خط سكة حديد أينوكازي توياما وخط سكة حديد توياما تشيهو.
المسارات متصلة هنا، ويتم نقل المركبات بين الخطين.
بعد وقت قصير، يتقاطع الخط الرئيسي لسكك حديد توياما الإقليمية بزاوية قائمة.
تودع الآن خط سكة حديد توياما المحلي.
الآن سنصل قريباً إلى المحطة الأخيرة، محطة توماري.
قبل محطة توماري، يسير القطار بسرعة منخفضة.
يجب أن يكون هناك المزيد من المسافة إلى محطة توماري.
يا لها من إشارة توقف كانت الإشارة في مكانها.
توقف القطار حيث لم يكن هناك رصيف. ما الذي يحدث هنا؟
تم تشغيل الإشارة الاستقرائية على نظام الإشارات على الرصيف.
يتم إعادة تشغيل القطار.
كانت المحطة الأولى على وضع قطارين أثناء انسداد واحد.
تم إيقاف القطار مرة واحدة لأسباب تتعلق بالسلامة.
في محطة توماري التالية، تم إنهاء جميع خدمات القطارات العادية تقريبًا,
هنا يجب عليك التغيير إلى قطار آخر.
ولتجنب الاضطرار إلى استخدام السلالم لتغيير القطارات,
هذا هو سبب وقوف القطارات بشكل متوازي بهذه الطريقة.
هذا مشهد نادر في جميع أنحاء البلاد.
وصلنا الآن إلى المحطة الأخيرة، محطة توماري. هنا يمكنك تغيير القطارات.
انزل من القطار. غيّر إلى العربة السابقة.
أنت حقاً تقف بشكل متوازٍ
يمكنك رؤيته في محطة إنويا، لكنه مشهد رائع.
القطار التالي هو قطار ديزل مملوك لسكة حديد إيتشيغو توكيميكي.
هذا قطار عادي يغادر محطة توماري في الساعة 11:41 متجهاً إلى ناويتسو.
نظرًا لوجود وقت قبل مغادرة القطار، يتم تصوير لافتة محطة محطة توماري من داخل القطار.
محطة توماري ليست محطة حدودية تابعة للشركة، ولكنها محطة فردية تابعة لسكة حديد أينوكازي توياما.
لا يزال خط سكة حديد إيتشيغو توكيميكي متقدمًا.
مصابيح الباب تنطفئ
المغادرة من محطة توماري
إذا استقللت هذا القطار إلى محطة إيتشيفوري
ستكون قد قطعت خط سكة حديد أينوكازي-توياما بأكمله.
الآن، من محطة توماري، سيكون لديك منظر بانورامي للبحر.
الجو مشمس اليوم، لذا فهو جميل بشكل جنوني.
على الجانب الآخر توجد جبال على الفور. بالكاد يوجد مكان للسكن.
الآن، خط سكة حديد عينوكازي-توياما وخط سكة حديد إيتشيغو توكيميكي
جميع الخطوط مكهربة، لكن قطارات الديزل تعمل هناك.
لماذا تعمل قطارات الديزل هناك؟
السبب هو أن مفاتيح كهربة التيار المستمر والتيار المتردد في القسم الأمامي.
يعد إدخال قطارات التيار المتردد أحد الخيارات، ولكن تكلفة عربات القطارات
مكلفة، وحتى لو تم تصنيعها، فإنها لا تلبي الطلب على النقل,
وتستخدم قطارات الديزل لهذا الغرض.
يعبر القطار نهر ساكاي. وهنا يدخل محافظة نييغاتا من محافظة توياما.
وبعد ذلك محطة أويافوتشي.
نسيت أن أصور محطة إيتشيفوري بسبب المشاهد الجيدة الجارية.
لقد دخلنا بالفعل خط إيتشيغو توكيميكي للسكك الحديدية نيهونكاي هيسوي.
اكتمل الآن خط سكة حديد آينو فو توياما بالكامل.
الخطان المتبقيان اللذان لم يتم تشغيلهما هما خطان آخران.
يغادر القطار محطة أويافوتشي. يستمر نفق طويل من هنا.
وأحياناً البحر
لم أكن أعلم أن بإمكانك رؤية البحر بهذا الجمال,
لقد جئت في الوقت المناسب
اسم الطريق، خط نيهونكاي جيسوي، مشتق أيضًا من حقيقة أنه يوفر إطلالة على بحر اليابان إلى حد أنه يمكنك تذوقه تقريبًا.
اسم الخط مشتق من حقيقة أنه يمكنك تذوق بحر اليابان إلى حد أنه يمكنك تذوقه قدر الإمكان.
الآن، المحطة التالية هي محطة إيتويغاوا.
هنا يلتقي القطار بقطار هوكوريكو شينكانسن. يمر القطار تحت الجسر.
يصل القطار إلى محطة إيتويغاوا في الوقت المحدد.
النزول من القطار.
تصوير لافتة المحطة في محطة إيتويغاوا.
إرسال القطار الذي اعتنى بك.
شكراً جزيلاً لك على مساعدتك حتى الآن.
الآن نغير إلى قطار آخر في محطة إيتويغاوا.
ولكن تبقى أكثر من ساعة حتى موعد القطار التالي.
خارج البوابات الدوارة
هذا ما يبدو عليه الأمر داخل محطة إيتويغاوا.
المحطة نظيفة للغاية وجديدة بالتزامن مع بناء محطة شينكانسن.
لنذهب الآن إلى المخرج الجنوبي.
هذه محطة إيتويغاوا
مبنى محطة شينكانسن كبير بشكل سخيف.
مستوى التكبير في الكاميرا منخفض للغاية بحيث يمكنك في النهاية الحصول على رؤية كاملة.
بالمناسبة، يوجد نصب تذكاري للقطار تحت السكة الحديدية المرتفعة.
محطة إيتويغاوا جيوستيشن "جيوبال".
مجهزة بمركز للمعلومات السياحية ومرافق لحفظ السكك الحديدية والمعارض.
وهو عبارة عن مرفق تبادل من نوع المجمع.
إذا كنت من محبي السكك الحديدية، فستستمتع بالتأكيد بهذا المكان,
إنه بالتأكيد يستحق الزيارة عندما تأتي إلى إيتويغاوا.
والآن لنذهب إلى الجانب الآخر.
حصلت على بعض التوصيات للمطاعم في مركز المعلومات السياحية في وقت سابق,
أود أن أتناول الغداء في محطة إيتويغاوا حيث لدي وقت.
ها هو المطعم إنه "كوروهيمي" في زينشو.
يقع المطعم في أعلى الدرج.
وهنا الطبق الموصى به. المعكرونة المقلية السوداء.
واحد بـ 900 ين
لا أعرف ما الذي تضعه هناك، لكن له تأثير كبير.
دعونا نأكله في أقرب وقت ممكن.
لأن المعكرونة المقلية بالداخل هي كاتا ياكيسوبا,
عليك أن تأكلها بينما تقوم بفكها.
نعم! إنه لذيذ. طعم الصلصة غريب.
والحساء المصاحب لها أسود قاتم أيضًا.
طعمه مثل البحر. إنه لذيذ.
كما ترون، الملفوف الصيني أسود اللون أيضاً.
إنه لذيذ جدا. هذا يجعل عيدان تناول الطعام تذهب أبعد من ذلك.
لذلك استغرق الأمر حوالي 10 دقائق لإنهائه.
تم أكل جميع مكونات الياكيسوبا والحساء.
شكراً على الوليمة
إذن، الزينجو "كوروهيمي"
لماذا لا تزورها عندما تأتي إلى إيتويغاوا؟
الآن، دعنا نعود إلى محطة إيتويغاوا.
المرور عبر بوابات التذاكر
وصل القطار للتو، أو ربما وصل حشد من الناس للتو.
من الصعب المرور
أسفل الرصيف، كان القطار المطلوب قد توقف بالفعل.
اركب القطار بأسرع وقت ممكن.
من محطة إيتويغاوا، نبدأ أخيرًا هجومنا على خط أويتو.
هذا قطار عادي متجه إلى ميناميكوتاني.
وقت المغادرة هو 13:23
وفي الوقت المناسب، القطار المتجه إلى توماري على خط نيهونكاي هيسوي
لقد غادر القطار
دعونا نعود بسرعة إلى القطار قبل وصول ركاب النقل.
حان الآن وقت مغادرة القطار. ستنطفئ مصابيح الباب.
ينطلق القطار من محطة إيتويغاوا. الهجوم على خط أويتو على وشك البدء.
يمر القطار أولاً عبر مجموعة من النقاط بسرعة منخفضة.
توديع خط بحر اليابان اليشم.
كما يمر هوكوريكو شينكانسن هوكوريكو شينكانسن تحت الجسر، بالنظر إلى الأعلى.
والآن، يقع خط JR Oito، الذي سنركبه الآن في محطة ماتسوموتو في مدينة ماتسوموتو بمحافظة ناغانو,
وهو خط سكة حديد يربط محطة ماتسوموتو في مدينة ماتسوموتو بمحافظة ناغانو بمحطة إيتويغاوا في مدينة إيتويغاوا بمحافظة نيغاتا.
يمتد هذا الخط على الحدود بين المحافظتين، ولكن يسمح لك تذكرة هوكوريكو أوديكاكي تابيوا بركوب الخط.
القسم المجاني الوحيد هو بين إيتويغاوا وناكاتو.
من الأقسام الخاضعة لسلطة شركة JR West، محطة واحدة قبل محطة ميناميكوتاني
لا يمكن الركوب عبر قسم JR West بأكمله، حيث يمكن الركوب حتى محطة واحدة قبل محطة مينامي كوتاني.
لا يمكن الركوب عبر قسم JR West بأكمله.
ربما لتخفيف عبء عمليات بوابة التذاكر في محطة مينامي كوتاني التي تديرها شركة JR East.
أتساءل عما إذا كانوا يفعلون ذلك لتقليل عبء عمليات بوابة التذاكر في محطة مينامي كوتاني التي تديرها شركة JR East,
إنه لأمر مخيب للآمال بعض الشيء أنه لا يمكنك ركوب القسم بأكمله.
ولكن للاستمتاع بقسم JR West من خط Oito-Line، حتى إلى ناكاتومي.
سيكون ذلك كافياً.
سأستمتع بها بقدر ما أستطيع.
يغادر خط أويتو محطة كوبيكي أونو ويغرق في الجبال في الحال.
هناك ما يكفي من الثلوج على الأرض.
القطار يدخل النفق.
تم افتتاح خط أويتو التابع لشركة JR Oito مع بناء نفق في بناء الخط.
الخط
سنمر الآن عبر عدة أنفاق.
بعد الأنفاق، سنمر بمحاذاة نهر هيمي.
الآن، يغادر خط أويتو محطة نيتشي,
يدخل القطار منطقة خالية من السكان حيث لا يكاد يوجد أي شخص.
لا يوجد سوى الحقول والجبال أمامك.
بعد عبور بعض السهول، نفق آخر.
تم تجهيز الجزء الأمامي والخلفي من النفق بملاجئ ثلجية.
النفق مجهز بملاجئ في مقدمة النفق وخلفه.
بعد عبور النفق، نعبر الآن نهر هيميكاوا.
لتمرير الخط عبر الوادي الضيق الذي يشكله النهر,
يجب عبور النهر إذا لزم الأمر.
الأمر مقلق بعض الشيء لأنه إذا كان هناك هطول أمطار غزيرة، فقد تنجرف السكة الحديدية.
قد يكون هذا أفضل وقت للاستمتاع بالوادي الجميل.
يمر القطار بجانب سد مأخذ محطة هيميكاوا السابعة لتوليد الطاقة.
يبدو أنه يتم توليد الطاقة الكهرومائية هنا.
الآن، عند مغادرة محطة كوتاكي تمرون عبر وادٍ أضيق.
جسر الجمالون عند عبور النهر. المرور بسرعة منخفضة.
عبور النهر مراراً وتكراراً. بعد العبور مباشرة، يتم وضعه في نفق.
دخل القطار نفق كاماكورا. يبلغ طوله 1647 م.
مع دخول القطار النفق، تصبح المسارات أكثر استقامة وتزداد السرعة.
مغادرة النفق، الوادي. أنهار صغيرة وجبال كبيرة بشكل مضحك.
يستمر هذا المنظر لفترة طويلة.
يمر القطار الآن بالإشارة الموضعية.
يصل القطار إلى محطة هيرايوا.
هذه المحطة هي محطة ذات مسار واحد، ولكن القطارات تعود إلى الخلف في هذه المحطة.
لذلك، تم تركيب إشارة في المكان وإشارة مغادرة.
والآن، علينا الهجوم من محطة هيرايوا فصاعداً.
لا يزال هناك المزيد من الجبال القادمة.
بعد الركوب لفترة من الوقت، وصلنا أخيرًا إلى محطة ناكادوري.
بعد أقل من ساعة ركوب من محطة إيتويغاوا، وصلنا أخيراً إلى
جانب واحد وخط واحد
ذكرت ويكيبيديا أن المحطة كان بها راكب واحد فقط,
كان هناك العديد من المتزلجين.
نزلوا من القطار
لقد ركبت الآن قسم المنطقة الحرة بالكامل من خط أويتو.
لم يتبق سوى طريق واحد لم يتم فتحه.
صورة تذكارية للقطار الذي ساعدنا. يغادر القطار
شكراً لكم على كل ما قدمتموه من مساعدة حتى الآن.
لكنني سأعود لمساعدتك مرة أخرى عندما تعود إلى محطة إيتويغاوا من محطة ناكازوتشي.
أعتقد، لذا أشكرك مرة أخرى في ذلك الوقت.
حسنًا، لدينا حوالي نصف ساعة لاستكشاف منطقة المحطة.
كانت محطة ناكادوتشي في الأصل محطة ذات اتجاه واحد ومسارين حيث يمكن تبادل القطارات,
لا يزال خط السكة الحديد المهجور من بقايا خط السكة الحديد المهجور
مبنى المحطة خشبي وجذاب.
لكنها ستكون باردة بشكل سخيف في الشتاء.
نافذة المحطة المستخدمة مرة واحدة. بطبيعة الحال غير مأهولة وغير مفتوحة للعمل.
في محطة ناكادو، يبلغ عدد القطارات سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا.
تردد القطار منخفض جداً لدرجة أن السكان المحليين لا يستخدمونه.
هذا ما تبدو عليه المحطة
هذا مبنى محطة جيد ومثالي للسياح.
الشارع أمام المحطة هو مجرد طريق صغير. تمر منه سيارات قليلة.
كانت هناك خريطة سياحية للمنطقة بجانب مبنى المحطة.
لم يكن على الخريطة سوى الينابيع الساخنة.
يبدو أن هناك ثلاثة مسارات أخرى تسمى مسارات الملح.
كان هناك موقف آخر للحافلات
هذه 11 رحلة ذهاباً وإياباً في أيام الأسبوع
هذا عدد قطارات أكثر من عدد القطارات على خط أويتو,
ربما لا يذهب جميعهم إلى محطتي إيتويغاوا أو ميناميكوتاني.
قناة ري قريبة
إنه مجرد خندق للري، ولكن بطريقة ما غريب.
والآن، لنمشي قليلاً نحو الجنوب.
السيارة الأولى عند وصولنا إلى محطة تشودو.
يمكن رؤية جسر السكة الحديد من الطريق.
لم أشاهد حتى الآن سوى المنظر من داخل السيارة,
من الجميل رؤيته من الخارج.
ستكون صورة جميلة لو التقطت صورة للقطار هنا.
بفضل الجبال الشامخة وقوة المياه.
مرة أخرى إنه مشهد مذهل
بينما كنا عائدين إلى منزل المحطة، صادفنا مجموعة من المتزلجين.
لا بد أنهم نزلوا على الزلاجات، ولكن من أين أتوا؟
هذا يوضح أن المتزلجين الذين كانوا على رصيف المحطة في وقت سابق.
الآن نعرف سبب وجودهم هناك.
والآن، سيعود القطار قريباً، لذا دعونا نعود إلى رصيف المحطة بأسرع وقت ممكن.
بينما كنا ننتظر على الرصيف، جاءت إحدى حافلات الطريق.
لا بد أنها الحافلة التي ظهرت في موقف الحافلات في وقت سابق.
وقد عاد القطار الذي رأيناه في وقت سابق ليعود إلى محطة ميناميكوتاني.
تستقل هذا القطار مرة أخرى وتعود إلى محطة إيتويغاوا.
يتوقف القطار بأمان في مكانه.
موعد المغادرة في محطة ناكادو هو 14:49
الصعود إلى القطار الأبواب مغلقة.
ينطلق القطار من محطة تشودو.
الآن لم يتبق سوى الوصول إلى محطة ناويتسو من هنا.
أوه، بالمناسبة، نسيت أن أذكر,
أن خط "أويتو" لديه أيضًا تباطؤ خاص.
هل الحد الأقصى للسرعة هذه المرة لأنه منحدر؟
كنت أخفف من سرعتي لمسافة طويلة جداً
هذه هي المدة التي يمكنك فيها الاستمتاع بالمناظر الطبيعية الرائعة.
كما أن جسر السكة الحديدية الكبير الذي لا يتناسب مع حجم هذه المركبة رائع أيضاً.
يصل القطار الآن إلى محطة نيتشيتشي.
لقد دق جرس ATS هنا.
في محطة نيتشيتشي، تقاطع القطار مع قطار قادم.
الوقت متأخر بعد الظهر والقطار الثاني يعمل الآن.
كان القطار القادم قطاراً من عربة واحدة.
مصابيح الأبواب مطفأة المغادرة من محطة نيتشيتشي.
الآن هو الآن خط مستقيم إلى محطة إيتويغاوا. أوشكنا على الوصول
الآن، يظهر مؤشر الأجرة الحروف إيتويغاوا.
بالعودة إلى محطة إيتويغاوا، إنها تمطر.
الإشارة في المكان إشارة تحذير.
وهذا هو جسر شينكانسن هوكوريكو شينكانسن، الذي رأيناه عدة مرات.
تقاطع بحر اليابان مع خط بحر اليابان اليشم الياباني.
المرور عبر المخرج والعودة إلى المنصة الأصلية 4.
التوقف في المكان
هذا يكمل خط أويتو ذهاباً وإياباً.
رحلة تستغرق ساعتين ونصف. عمل جيد
الآن، لديك دقيقتان فقط للتغيير إلى القطار التالي,
دعونا نغير بسرعة إلى القطار التالي.
هذا هو القطار الأخير.
هذا قطار عادي يغادر محطة إيتويغاوا في الساعة 15:47 إلى ناوتسو
الصعود إلى القطار ينطلق القطار من محطة إيتويغاوا.
وداعاً، محطة إيتويغاوا. ذكريات جميلة متنوعة.
والآن، لا يزال بالإمكان رؤية البحر من محطة إيتويغاوا فصاعداً.
لكن الجو هائج بسبب سوء الأحوال الجوية.
وهناك سلسلة من الأنفاق الطويلة.
في منتصف هذا النفق الطويل، توجد محطة، وهو أمر نادر الحدوث في اليابان.
هذه هنا، محطة تسوتسويشي.
هذه المحطة هي محطة ركاب نادرة جداً في اليابان، وتقع في نفق جبلي.
إنها محطة ركاب.
ينزل العديد من المسافرين هنا بسبب ندرة المحطة في اليابان.
النزول في الطريق
هذه المرة، لا يتوقف القطار في الطريق ويواصل طريقه إلى ناويتسو.
يغادر القطار محطة تسوتسويشي دون وقوع حوادث.
بعد مسافة قصيرة، يخرج القطار من النفق.
بعد وقت قصير من الخروج من النفق، ستصل إلى محطة ناداشي.
الآن وصلنا أخيرًا إلى وجهتنا النهائية، محطة ناوتسو.
محطة ناويتسو هي محطة أساسية في غرب محافظة نييغاتا.
يمر القطار بعدد من الإشارات الدوارة ويدخل الخط 1.
الرصيف 1 من النوع المسدود ولا توجد مسارات أمامنا.
يتوقف القطار بأمان وفي الوقت المحدد على الرصيف 1!
نزلت من القطار
لقد قطعت الآن جزء المنطقة الحرة بأكمله من ممر هوكوريكو أوديكاكي تابيوا!
لقد تم الآن تشغيل الجزء الكامل من ممر هوكوريكو أوديكاكي تابيوا بالكامل!
صورة تذكارية للقطار الذي أوصلنا إلى هنا.
ولافتة المحطة التذكارية أيضًا ونخرج من بوابة التذاكر.
إذاً كيف كان الأمر؟
لإكمال جميع خطوط السكك الحديدية في ممر هوكوريكو أوديكاكي تابيوا
كان عدد الأيام اللازمة يومين
على خط سكة حديد معتدل الحجم وقابل للركوب,
أنا شخصياً استمتعت به كثيراً
شكراً جزيلاً
هذه المرة، قسم المنطقة الحرة فقط من ممر هوكوريكو أوديكاكي تابيوا
إذا قمت بتضمين المسارات الأخرى، يمكنك القيام برحلة ذهاباً وإياباً مع المزيد من الوقت إذا كان لديك أربعة أيام.
أعتقد أنه يمكنك القيام بجولة مع الكثير من الفسحة إذا كان لديك 4 أيام.
بكل الوسائل، دعونا نركب القطار ونجعل هوكوريكو أكثر إثارة!
شكراً جزيلاً لكم على المشاهدة حتى النهاية
إذا كنت تعتقد أن هذا الفيديو جيد، يرجى تقديمه لأشخاص آخرين على تويتر، إلخ.
إذا أعجبك هذا الفيديو، فيرجى تقديمه لأشخاص آخرين على تويتر، والاشتراك في قناتنا ومنحنا تقييمًا عاليًا.
سأكون سعيداً جداً إذا اشتركتم في قناتي وأعطيتموها تقييماً عالياً.
سيكون تشجيعًا كبيرًا لي! مع أطيب التحيات!
أراك مرة أخرى في الفيديو التالي! إلى اللقاء!
قطار ديزل من خط نيهونكاي هيسوي قادم إلى الرصيف 2.
سأعود إلى توياما مع هذا القطار,
لا تفتح الأبواب بمجرد وصولي.
لماذا لا تفتح الأبواب على الفور؟
لأن قطاراً آخر قادم على الرصيف 2
صحيح اقتران بين قطارات الديزل لخط نيهونكاي هيشوي!
يا لها من فرصة رائعة لرؤية عملية الاقتران على الرصيف.
الاقتراب بحذر من…
توقف مؤقتاً!
نقترب مرة أخرى…
!توقفوا أوشكنا على الوصول
التوحيد~!
بمجرد توصيل القمم وإجراء العديد من الأعمال والفحوصات الأخرى، يكتمل الاقتران.
كان هذا هو الفيديو الإضافي
إذا لم تنتظر في غرفة الانتظار وبقيت على المنصة
قد تتمكن من رؤية هذا النوع من المشاهد إذا لم تنتظر في غرفة الانتظار وبقيت على الرصيف.
لكن الجو بارد
هذا هو حقا، حقا آخر واحد!
شكرا جزيلا لكم على المشاهدة! إلى اللقاء!

この動画では字幕を表示してご視聴ください。
タイトル・説明・字幕の翻訳は自動作成のため、翻訳に誤りがある可能性があります。

～全線走破旅のルール～
ルール1：挑戦日、スタート、ゴールの設定は自由。すなわちチャレンジに際して出発地・到着予定地近くでホテルへの前泊・後泊はアリとする。
ルール2：途中で対象線区以外の移動方法を用いても良い。タクシー、バス等も可とする。
ルール3：有料列車を利用しても良い。
ルール4：貨物線など定期旅客列車が走行していない区間は達成条件から除外する。
ルール5：駅通過時は、ホームと接している線路を通らなくても、駅構内を経由していればその駅を経由したと見做す。
（複々線区間など、上記ルールで駅構内通過判定の判別がしにくい場合は、各会社が定める運賃計算上の経路を元に各区間の達成基準を定める）

ベースフード購入URL
https://a.r10.to/hU1wHb

参考文献（画像出典含む）
JR西日本
Wikipedia

ブログ：https://diagram-traveling.com/

twitter：https://twitter.com/Sd4lsH

#北陸本線 #北陸tabiwaおでかけパス #全線完乗