福岡空港の代替になりたい佐賀空港は北九州空港と考えがほぼ同じ【だから新幹線が空港近くに欲しい】
はい皆さんこんにちはえテボでございます いつも暇坊主チャンネルご覧くださいまし てありがとうございますえさてえ本日で ございますけれどもえ佐賀空港が存在感 アップできるかということでえ佐賀空港が ですねえ佐賀空港が目指す将来像2024 というのをですねえ佐賀県が策定しました んでえ今日はちょっとまこれまこれあの西 九州新幹線とかそういったところにリンク してくるしえ先日お話をしましたあの 北九州空港ですねえこうしたこととも ちょっと関係してくるんでえ今日は ちょっと取り上げてみましたということで えま佐賀空港が目指す将来像2024と いうのが策定されたわけでございます けれどもまその中で佐賀空港を今後まこう いう風にして運用していきたいとかま現在 こういう状況に置かれてるとかそうした ことがま書かれてましてで実際これあの 佐賀県のえホームページにえっとそういう 資料が出てまして本当これま8ページほど のえパワーポイントを使ったものでま うまくまとめられてますからそちらの方を ままご覧いただければなと思いますそれは あの概要欄の方に記しておきますあとま ニュー2でいくつか上がってますかね私は 嫁売りの記事とかも読みましたけどもま Yahooニュースとか見るで佐賀空港 って検索するとおそらく何本か出てくると 思いますで実際にま佐賀空港なかなかです ね私もこれ実際行ったんですけれど こないだ日本に行った時行ってまその時の 行た様子っていうのはまた別の動画として これま絶望チャンネルの方でまとめようか なと思ってるんですがま現在ですねあの オスプレイの配備に備えてま駐屯地の整備 の工事が始まっていたりとかするんです けれどまもう本当ぶっちゃけ空港の周りは 何もないっちゃ何もないし本当ちっさい 空港ですただあのこの策定されたですね この佐空港を目指す将来像2024の中に 書かれててちょっとびっくりしたんです けれど長崎熊本大分宮崎よりも国線利用者 数が平成30年とえですから2018年 ですからコロナのちょうどコロナの前です ねに最高ま国際線利用者数がまこの4つの 空港に多かったということでえそうなんだ と思って調べてみたら確かに多かったです 本当ま長崎とか大分ともかく熊本よりも 多いのかと思ったら本当に多かったですで ただただやっぱ福岡には当然負けてるし 鹿児島にも負けてるし北九州にも負けて ましたえっとね年間で20万ちょいぐらい で北九州で30万超えてたんで確かにこの 辺よりは多いんですけどま北九州にも負け
てるんだということででこの辺りはですね おそらくま実際にまこうしたえ長崎熊本 大分宮崎っていったところはま羽田とかま 伊丹とかま福岡ま長崎熊本大分に福岡から 飛んでませんけどま宮崎には福岡から飛ん でますけれどまそうしたところからの国内 線がやっぱ多いに対してま北九州とか え佐賀空港っていうのはそもそも国内線の 本数が非常に少ないっていうこともあてま ちょうどインバウンドがねバッとこう コロナの前でどんどん伸びてた時だからま チャーター便とかを積極的に誘致した結果 なのではないかなという風に思います普通 の定期便だけじゃなくて結構ま旅行会社が まとめて飛行機を買い切ってでもう チャーター日で飛んでくるっていうのは よくやりまして私も旅行会社時代にえそう いうチャーター便っていうのはいくつか ありましたあの本当に地方の空港から飛ん できてみたいなのもあって結局ま私は カナダに住んでてまカナダに飛行機 飛ばそうと思っても今現在は えっと羽田成田関西かなうんといった ところしか飛んでなくてまその昔はえ チューブとかにも飛んでたりとかもしたん ですけれどもまもちろんその他の空港 からって言うとカナダに行こうと思うと 結局羽田に飛んでいて成田に移って成田 からとかってま結構面倒くさかったりする んでまそうやってチャーター便を飛ばす ことによってまある程度200人とか 300人とかいればま200じゃちょっと きついか300ぐらいいるかかえで チャーター便を飛ばすということはま できるわけでまコロナの前コロナの前と いうかコロナでだいぶ前ですけれど私が 旅行会社勤めたからもう彼これ20年 ぐらい前の話ですけどまだ景気もそこまで 悪くなかったしそういうあのなんて言うん ですかね招待旅行的なものが結構あったん ですね招待旅行っていうのはあの結構企業 があのお得意さんとかあとはあの営業店と かま例えばせなんか製造メーカーがまその 商品を売ってくれいるま代理店さんとか そういったところのま社長とか偉い人を 招待するみたいそんな結構あったりとかし たんですけどねまそれであのうんご主人方 はゴルフやって奥さんたちは買物する みたいなそういうツアーですけれどまそれ はともかくとしてでえまそういう国際線 利用者数が多かったとで福岡空港の話を この北九州の時にもしたんですけれど福岡 空港は今滑走路1本え作ってますただそれ ができても滑走路と滑走路の距離が近くて 同時に発着ができないから滑走路は作る
ものの発着回数はさほど増えないとま1 時間あたり38回から40回っていう風に これ北九州空港のこの間の動画の時にもお 話したんですがそんな増加しないとだから まここにのま福岡空港の大体になりう るっていう考え方っていうのは北九州とか 佐賀には元々あるんですけれどねであとま 佐賀空港の場合は今その陸上自衛隊の オスプレーていうのがもう配備されること が決定してましてまその工事が今どんどん どんどん進んでいるということなんです けれどまそれによってま空港全体の離発着 の回数っていうのがもう爆発的に増えます えっとオスプレーだけで年間1万5000 とか言われてましたかねま結構な割合で 増えてくるわけでございましてまそうした こともあってま空港自体の機能強化って いうのま佐賀空港の中には求められている わけでございますでそれからあの佐賀空港 の今1番の問題が滑走路が2000mしか ないっていうことでまちっちゃい飛行機が 降りてこれれないで海外では2000m っていうのはなんか特殊空港な使いをさ れるようでございましてでそれからあのま パイロットのその義量とかっていうのも ですねえちょっとま普通の空港と違ったり するようなことでございましてまこの辺が ですね海外の空港からま国際線をえ誘致 する場合にえなかなか難しいところになっ てますからそこはま滑走路を伸ばしていか なきゃいけませんねというようなえことが あってま特にそのやっぱり滑走路が短いと ま何かあった時のやっぱりそれだけのま ですからやっぱり長い空港っていうのが 求められてるということでえそれで 2033年度までにえ2500mにまあの 伸ばしたいというようなことを言ってます で実際に佐賀空港はまいろんなあの空港 ターミナルビルとかいろんなえま回収整備 っていうものまほぼ完了してましてあとは これなんすよねこの滑走路をうんどれだけ うんあの長くできるかっていったところで ま飛んでこれる飛行機のサイズとかも当然 変わってくるしていうことでまここが今 1番のネックになってるっていうことで ございますでその他にもま先ほどお話をし たそのオスプレイによる離発着の増加って いうのも踏まえてあの平行誘道路っていう ま滑走路にずっとこう誘導路のところです ねまそれの整備であるとかあとはあの航空 完成感で航空完成感っていうのはまその名 の通り航空を完成する人なんですけどこれ 実際に全ての空港にいるわけじゃなくて今 日本全体でえ33空港かなえとのところに しかいないんですただ実際見てみるとえ
九州の主な空港でえ航空完成官がいないの は佐賀だけですね私がちょっとま今国土 交通省とかの資料を見た限りえ九州である 九州だとえ航空完成官はえ福岡北九州え 長崎熊本大分宮崎鹿児島那覇という風にま こうしたほとんどの空港にま航空完成感が まいるとま反対に一般的に名前が知られて いるようなところでえ航空完成感がまい ないとこていうところになりますとまそう だなあんま大きな空港ないですねやっぱり うんえっと静岡とか南京白浜とかえそうし たところになりますねえちょっとま色々ま 航空完成感もなんか航空完成運行情報感と か航空完成技術館とかまいろんななんか 呼びあのなんかランク付けがあるんだと 思うんですけれどもまそうしたところも あってまとにかく航空完成感がいないので まそれを配備することも目標に掲げている といったようなところでございますはいと いうことでまこういう現状が今あってで 特に国内線ってものに関すると羽田便はえ 1日合服えこれしか飛んでませんなので これをですねえ関西とかやっぱ中部のえ 新規路線っていうのを獲得していかなきゃ いけないで田と加えてもう1つま関西なの か伊丹なのかチブなのか分からないです けれどもまそいうものを加えて二路線8 往復というのを2026年までに目指し たいということですで2033年度までに 滑走路ま2500mという風にしてますん でまこの滑走路の延長が終わったらもっと 新規路線が取ってこれるようになる でしょうということでまそうしたところを どんどん取ってきてま福岡っていうのが もう結局容量がみんな福岡に飛ばしたいと 話は北九州の時にしましたけれどもま福岡 空港っていうのはどんどん溢れていきます からそこの大体強化を図りたいということ なんですねでえそしてえ国際戦はと言い ますと今上海ソール大平で週11往復で これも増やしたいとえこれも五路線20復 を2026年までにやりたいということで ま2026年までが第1ステージと言われ てるところでまその後は滑走路の延長にも よりますけど第2ステージといったところ で国際戦ももっと増やしていきましょうと いうことですえそれからえ国内の貨物び あの結構佐賀空港って遅くまで降りられる 24時間じゃないんですけれども0時まで 降りられるっていうことでまそうした ところも強みになってますんでま夜間に こう貨物便が降りてくることができると いうことで国内の貨物便っていうのがえ 結構コロナの前は飛んでたんですがやっぱ コロナによってだいぶ運休になっちゃって
で今少なくなってますからそれの強化も どんどん測っていきたいとえそれからえ 国際貨物便もやっぱどんどん入れていき たいということでま反動体を運びたいま これ北九州空港の時にも言ってたしま おそらく熊本ののtsmcとかまそうした ところも絡んでくるんだと思うんですけど 佐川は距離的にはそんな遠くないいって いうこともあってまこうした国際貨物日ま もちろん反動台に限ったことじゃないん ですけどもまそうしたものもどんどん誘致 していきたいというようなことを目指し てるまこれが今回の佐賀空港が目指す将来 像2024のまざっくりとしたうん ざっくりとした内容でございますけれども まお話をずっとしてきて所々に北九州空港 北九州空港とか福岡空港とかて話をしてき たんですけれど結局のところ佐賀空港も北 九州空港も目指してるところは福岡空港の 大体を担いたいといったところでほぼ一致 していますほとんど一致してますただ 北九州声が裏返っちゃった北九州空港はえ 3000mの滑走路に今今元々今 2500mを持ってて3000mに 伸ばそうとしていてもっと大きい飛行機が 降りてこれるになりますでしかも佐賀空港 が対抗となるであろう北九州空港は会場に ある空港で24時間です24時間いつでも 降りてこれるということでえ北九州を対抗 として考えた場合に佐賀空港っていうのは ちょっと不利ですえ不利です今もう今滑走 路が伸ばしても500m滑走路が佐川の方 が短いま滑走路は長けれ長いほど大きい 飛行機が降りてこれますからね大きくて 重い飛行機結局飛行機のサイズが一緒でも 積んでる荷物が重ければ離発着にかかる 距離はやっぱ長くなっちゃうんでまこれ あのあのバンクーバー空港にいる時にエア カナダの人とかでずっとなんか飛行機 しばらく眺めて話してあれはなんか なかなか荷物いっぱい積んでるからで やっぱいつもより飛ぶ距離が長くかかって んだみたいなことをまなんかエアカタの人 に聞いたりとかしたんであそうなんすかて そりはそうだよやっぱ思いと飛び上がるの 時間かかるからねっていううんで当然降り てくる時も制動距離は長くなるしって言わ れてあそりゃそうだなと思ってなんかいつ もなんか詳しい人だったからあの フェデラルエクスプフェデックスのあの 貨物瓶の飛行機が飛んでいく時もあれ なんかいつもよりちょっとなんかかかっ てんな今日重いんかなみたいなことを なんかおっしゃってたとかいうことでま要 はそういうことでカソは長いきり長いほど
いいっていうことなんです がただあの北九州空港今結構なかなかあの 難しい状態にあってで特にアクセスが難し いって話で佐賀空港もま私行きましたけど ま佐賀駅からバス乗って30分ぐらいかな といったところで割と時間かかるんすよね うんでどっちも結局佐賀空港ま北九州空港 もま貨物はともかくとして旅客を考えた 場合にやっぱアクセスといったところが 非常にやっぱここが1番のネックになって くる大きなデメリットではないかなと思い ますで北九州はもう海上空港なんで結局え 関空とかみたいにもうあの橋の上に鉄道 引いて鉄道しければそれが1番なんです けどそこまでやるにはまだまだお客さんの 数が足りなすぎるっていうことでまずっと えま棚上げされたような状態もうちょっと お客さんが増えてきましたら考えましょう みたいなことになってるんですけどま佐賀 もやっぱり佐賀に関しては別にもちろん そういう話はないんですが佐賀の場合は新 幹線っていう話がよくありますよねで新 幹線で繋がればもう本当博多駅からま佐賀 空港の仮に横にすぐ駅作っちゃえばま本当 に何分かかるんだ15分か20分ぐらいで いけるんじゃないかっていうぐらいの距離 感になってくるんでえ本当に スカイライナーで成田から上野に行くより も近いぐらいの感じになってきますからま そういう意味で佐賀県はこやっぱ佐賀空港 のま存在感をアップできるかということ ですけどまだからやっぱり新幹線欲しいん だろうなって言ったところがえ佐賀空港の 現状を見てくるとよく分かるで仮に新幹線 ができるとうんえ北九州空港にもま十分 対抗的アクセスの面で今度福岡と圧倒的に 近くなるっていうのがあるんでまもちろん その佐賀空港は海に近すぎるしえ土が 柔らかすぎるから無理だっていうことで今 佐賀空港と佐賀駅の間ぐらいのところて いうの佐賀県はえいう風な話をしてます けれどまそれに対してま国とかJR秘所は 嫌だっていうのが今の構図でございますが ま今度ねあの今日は実際この将来像 2024っていうのをご紹介したんでえ メインチャンネルの方でえ佐賀空港の ところにま近くまで佐賀空港にも行きまし たしその佐賀佐賀県が欲しいっていう新 幹線の駅を作りたいって言っているえアア 県が道路と高画道路のま建設現場近くで あるとかまそうしたところをえ通ってきて ま現場見てきましたんでまそういう動画は また別にで仮に本当にそこに駅ができたら どういう風になるのかっていったところ までえ考えていくのとあとはま佐駅の現状
ですねまそうしたところもまた今日は ちょっとまそこまで話すと長くなっちゃう んでえ一度ここで終わりますけどそれまた ベッドえメインチャンネルの方でお話をし ていきたいなという風に思いますはいえと いうことでえ今日はえ佐賀空港のま存在感 アップできるかということで佐賀空港が 目指す将来像2024についてのお話で ございましたご視聴どうもありがとう ございました
佐賀空港の資料はこちらから
https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00399098/3_99098_308335_up_hd2jqbtz.pdf
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＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
■当チャンネルではメンバーシップにて様々な特典をご用意しております。
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■■■使用音源■■■
フルハウス by Make a field Music
■■■主な使用機材■■■
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
マイク：Rode Video Micro https://amzn.to/3KBQjW1
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞（2023年3月24日）
https://amzn.to/3Df2qEg
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
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※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
鐡坊主（メイン）
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47 Comments
私の個人的感覚ですが
他の人もコメントしているようですが、そもそもの話ならば、福岡空港の代替を狙うならば、最低同一規模以上の話
そして、北九州には、24時間対応空港が有るのに奪えるかです
ハッキリ書くなら、世界を相手にするなら、そもそも24時間の年中無休が最低条件
日本にそもそも、存在しているかです
緊急時だけではなく、常時、離着陸が可能な、更に出入国が可能な24時間空港を目指すかだけです
首都東京の羽田ですら、深夜は離着陸できないはず
そして、北九州や新千歳がどうなのかレベルの話
北九州が可能ならば、そこから需要を奪えるかだけの話です
新幹線うんぬん以前に、空港だけならこの程度の話です
そして、新幹線を建設して何がしたいかです
ほぼ確実に、毎年人口は、百万人レベルで減少する日本でどれだけ需要が有るかだけの話
すでに、年間又は年度の出生者は、百万人どころが、８０万人台又は、７０万人台です
これが１００年として、約七千万人、数年前の８０万人としても、１００年で八千万人
要するに、現状の人口の７割程度しかいない
それなのに、新幹線だの、空港だのと、建設して何がしたいかです
国を含めて、破綻は見えた話でしょう
別の話にはなりますが、佐賀県によれば佐賀県道路公社が運営する一部道路が需要予測を大幅に下回る利用実績により、出資金の償還ができなくなる可能性に言及する記事がありました。佐賀空港の将来像において福岡空港の代替または補完機能を有する案については、福岡空港を利用している唐津地域、あるいは長崎空港を利用している西部地域といった分散された県内需要を佐賀空港に集約することで県内高規格道路の利用促進に繋げる意図もあるのかもしれません。
熊本の荒尾とか長洲玉名でも（；＾ω＾）結局福岡空港選ぶレベルですからね
佐賀空港は、滑走路を延長しても背振山や英彦山などすぐ近くに山があり、離着陸が難しいところです。
アクセスについては、新幹線よりも西鉄延伸の方が利便性が良いとされています。
暇坊主さんが新幹線問題に終止符を打つかも
春秋航空は佐賀経由で成田に飛んでたから、通過客も加算されてたんじないかな。
佐賀空港に新幹線駅隣接はムリぽ。地盤が緩すぎる
ゼロサムゲームなので虚しいね
共食い、足の引っ張り合い
オスプレイを使って福岡空港へのシャトルサービスでもやれば人気るんじゃない？知らんけど
例えば清水港はマグロの水揚げ量日本一、ただし冷凍マグロ、テヘ
こういう機転が無いとどうしょうもないよ
福岡と張り合って誰得なの?
例えば佐賀空港からなら直接船に乗れます、離島最速とかさ、なんかあるだろ
なんなら「福岡が近いんです」を売りにするくらいでないと
コロナ前の佐賀空港は中華系LCCの拠点になってましたっけ？
地下路線でターミナル直結でなければ無意味、かつ佐賀空港でそれは不可能。終了。
昔は伊丹と小牧に直行便がありましたけどどちらも需要がなくて廃止されてますね。関空や中部の需要はどこまであるのやら…
佐賀空港案については本当に正気を疑う。そもそも佐賀空港の最大の顧客は佐賀市民であり、佐賀空港に新幹線を通したところで佐賀市民は空港に行くために新幹線を全く利用せず、長崎県民、福岡県民がわざわざ新幹線料金を払って行先や便数が少なく不便な佐賀空港に行くとも考え難い。国際線に焦点を絞ったとしても、福岡空港の国際線利用者が佐賀空港に全て移るわけもなく、空港アクセス鉄道として成立するとは全く考えられない。しかも建設費は他の案より圧倒的に高く、佐賀駅の利用者を新幹線に取り込めず、佐賀市以西から博多(またはその逆)の利用者は無駄に遠回りすることになる。まさに佐賀県知事が新幹線建設を妨害するためだけに生み出した、百害あって一利なしの案。
空港に鉄道アクセスがあったほうが良いかなと思うのは、少なくとも中型ジェット旅客機がある程度の便数飛んでいるところになるかな。
新幹線駅が佐賀空港の旅客ターミナル直結でできれば福岡空港の代替空港になり得るかもしれませんが、「空港の近くに新幹線駅を作る」だとシャトルバス等に乗り換えなければならず、中途半端で終わってしまうと思います
新幹線よりも、柳川から西鉄延伸した方が、より空港近くに駅を作れるし、天神直通になるのでまさにスカイライナー的な役割を担えそうに思うんですが。
佐賀も北九州も福岡が規制強化やLCC禁止などにでもならないと厳しいような気がしますね
サッカーファンが佐賀県鳥栖市を目的地に飛行機を利用しようと思った時ですら、佐賀空港より福岡空港からの方が行きやすいんですよね😟
今日は空坊主ですね！
北九州と佐賀で共倒れになってしまわないかが不安…
個人的には新幹線駅直結でなければ北九州に任せてもいいのかなと…
今日は 空坊主ですか。
管制情報官て、管制をしないのにその名がついていますね。
視聴者の中に、"ぼく官"とかのユーザーとか。見えるのでしょうか。
有明海に面した佐賀空港こそホバークラフト最適じゃん。
熊本は大牟田・荒尾、長崎は、島原・雲仙・太良町から近い。
そりゃ新幹線が一番良いですが。
それにしても佐賀空港の近くに新幹線が通る頃にはパイロットやCAの人員不足で飛ばせる便が減ってしまうでしょうね。
話に出てきたオスプレイの日本名のミサゴという鳥の撮影の為に羽田～福岡を何度も使っていますが、ミサゴの説明を他人に説明するときに｢米国機のオスプレイ…｣とすると｢ああ、よく落ちるやつですね。｣と返って来ます。佐賀県でもミサゴの撮影をしたくて佐賀空港も視野に入れてきましたが、オスプレイ配備の空港なら使いたくないですね。
佐賀空港は、膨大な土地があるから滑走路は何本も引けそう
海上空港の北九州より、鉄道隣接,滑走路拡大は有利だと思ったのに
現状の佐賀空港や北九州空港にあえて行こうとは思いませんが，仮にアクセス鉄道が建設されて便利になったり，LCCが佐賀や北九州発着になれば選択肢に入ってくるのかなと思います。それでも福岡空港の便利さには敵わないでしょうが笑
福岡空港が事故等で使えないときのためのバックアップとしてなら佐賀空港の機能強化は理解できる。これ以上、外国人観光客を入れるためであればやめて欲しい。もう、外国人だらけでお腹いっぱい。
福岡空港があるから他の空港は要らないというのは近視眼的ですね。滑走路が足りないから無理やり二本目を作るものの、狭い土地に二本目を作るので大して発着数は増やせない。明らかに福岡空港はキャパ不足です。
その佐賀空港ルートですが、抑が佐賀県知事から合意が出ておらず現時点でも「構想段階」です。というのも、県の合意条件にJR九州と国の同意が必要で、その2者からは同意が得られてません。尤も佐賀空港ルートではJRは長崎本線全線を経営分離できないし、国は巨額の建設費を払う羽目に合うから、何としてでも佐賀空港ルートを阻止するでしょう。でも、それは「JR・国は『長崎本線存続』や『県の建設費支払い控除』等を含めた県の要望に応える気がない」という態度を暗に示した事になり、軋轢が更に酷くなるばかりでしょう。
新幹線を佐賀空港に隣接させてしまうと関西や中部便需要は新幹線に一定数持って行かれるでしょうね
ただでさえ従来あった直行便が廃止になったのですが現状より便利になればなおさら駄目でしょう
更に空港立地が福岡に近いのは利点でもあるけど、長崎熊本に挟まれて有効範囲がそれほど広くないってのがかなり致命的
ある程度は自力で集客しないとおこぼれ狙いだけだと他にライバル出来た時にそっちに客取られる可能性大きいしな
佐賀空港、昭和時代に作る時には長年かけてすったもんだしたのに、
結局、活かしきれてないし、正直持て余してるよな。
未だに、飛行機使うなら高速バス乗れば板付空港使ったほうが便利だし、
何より、早割や割引利用できる便が佐賀より圧倒的に多い。
佐賀空港じゃないと・・・・って独自性が、残念だが皆無。
新幹線空港ルート、仮にあったとして佐賀空港の利便増えるかも疑問。
そもそも、長崎か博多向けて走る新幹線に乗って佐賀空港で途中で降りる目的ってある？
活かすとするなら、海外空港へのハブか貨物かオスプレイか、
旅客じゃない使い道のほうが、いいような気がするが。
福岡市が佐賀東部を編入すれば佐賀国際空港を思いきり
活用するでしょう 結局便利すぎる空港は街の更なる発展の足枷になるわけで 香港シンガポールと同じ道をたどるでしょう
九州の場合、福岡空港があまりにも便利すぎるので、佐賀空港も北九州空港も、少なくとも旅客便については代替になり得ないでしょうね。
ただ貨物については、大いに可能性があると思います。例えば、福岡空港の貨物便を全て、佐賀空港に振り向ければ、その分福岡空港の旅客便を増やすことが出来ます。
いっそのこと、公共交通アクセスに優れている福岡空港を旅客専用空港化する一方で、佐賀空港を貨物専用空港化した方が、適材適所で良いのではないかと思います。佐賀空港に西九州新幹線を通すなどして、無理して旅客のアクセスを向上させても、福岡空港には敵いません。それなら、有明沿岸道路が建設され、トラック輸送がし易くなる環境が整いつつあるのですから、佐賀空港は貨物輸送に全振りした方が飛躍の可能性があるのではないかと思います。
佐賀空港が福岡空港の代替になるとしたら、福岡空港の門限(22時)以降になるけど、そんな時間になると新幹線もそんなに走ってるわけじゃない。
故に、新幹線を佐賀空港アクセスに、というのは無理があるね。
北九州空港は新幹線が乗り入れればいいんだけどなあ。
小倉、博多、熊本、鹿児島（いずれは長崎）まで1本。そこの需要を吸えればある程度は化ける。
佐賀空港は交通の便が悪すぎなので、逆手にとって民間利用は諦めて、
航空自衛隊か海上自衛隊の基地に転用するのが得策です。
幸いなことに周りは田んぼと海なので基地設置の好適地です。
福岡空港の代替としての佐賀空港の利用は仮に新幹線があっても厳しいものと思います。それに福岡県自身が求めていないと思うのですが、、
代替は北九州を使って欲しいでしょうし。
1日数本しか来ない空港に佐賀県はナイトステイ、駐車場や乗合タクシーに年間3億円の税金を支出していることも議論して良いのではないでしょうか？
佐賀空港の場合は海外の航空会社から見たらベテランパイロットじゃないと就航出来ない空港ですけど滑走路を拡張させる事と高速鉄道整備をすれば状況が変わると思います。何故なら福岡空港は便利ですけど滑走路増設分の発着枠は多分５年以内で逼迫すると思いますし、根本的な皆生には博多湾内に同時離着陸出来る滑走路を最低4本位の空港が必要になりますから。航空関連のサイトや旅客サイトのアジア太平洋地域の旅行先人気ランキングに必ず日本が上位になる事と現在のアジアや太平洋地域の空港拡張計画の規模が同時離着陸出来る滑走路を最低4本から６本に年間旅客数が軽く一億以上の空港が10箇所以上出来る事に加えてアジア太平洋地域の格安航空会社の主力機材が比較的長距離を飛べるエアバスＡ321LRやA３２１XLRが主力になりつつ有る事を考えたら今までの大型機から単通路機ですけどいろんな地域から飛ばせるＡ３２１XLRやＡ３２１LRが大挙して日本にやって来ると思いますよ。格安航空会社のビジネスモデルはセカンダリー空港をメインにして待機時間を削減するのが格安航空会社の利益率に直結しますから。北九州空港も高速鉄道整備を実施すれば海外の格安航空会社から見たら福岡空港よりも使い易い空港と見られると思いますよ。何しろ２４時間使用可能ですから機材をフル稼働させられますから。
🎉福空、便利だった,! が、佐賀〜台北便⁈, 近未来tunnel技術で長崎新幹線駅🚅ダ❗️ 運輸臣、鐵っちんセンセの出番でっしゃろナ😊❣️
佐賀県は北は福岡市地下鉄空港線に筑肥線が乗り入れている。南は博多〜佐世保間でみどりがある。佐賀県はかもめで充分だって言っていた空港に関しては矛盾している。かもめで博多から地下鉄空港線に乗り換えるのを想定していた
佐賀駅より佐賀空港経由の方が良いんですかね。。
アクセス鉄道があれば別かもしれないが、開発余地のある空港島がある北九州空港のほうがポテンシャルはあるように見えますね。
旅客は福岡空港の利便性が圧倒的なので、アジアと北米を結ぶ物流ハブとして開発するしかない気がするんですが、人口減少時代に国内需要にこだわるのがなんだかなぁ、、
佐賀空港を福岡空港の補助的存在にしたいのなら滑走路を2,000m→2,500 or 3,000mに延長したうえで成田空港の様に国際線主体にすれば活路が見出せるかもしれませんね。
５０年後、１００年後の将来を見据えてまずは九州の成田を目指し、
ゆくゆくは並行滑走路を備えた福岡に取って代わる国際大空港に育てたい
それにはターミナル直結の高速鉄道が必要（もちろん高速道路も必要）
っていうビジョンはわからんでもない
いずれにせよ生きてる間に目にすることはなさそうだけど
福岡空港付近住みですがそんな盛り上がりないし新幹線あるし困ることはないです。
佐賀空港の利用者数が多いのは東南アジアのドラマやアニメ、ゲームとのタイアップを連発してるからですかね？それほど話題にはならないですが、フィルムコミッション的な事 以外にも色んな事を仕掛けてて、それこそ別府市なんかよりもかなり前のめりです。
佐賀空港は旭川空港ビルを小さくしたような感じですねー😊
アクセス的にも北九州空港より中心部からの距離は近いし駅からほぼ一本道ですが、車線が少ないし市の中心部を通らないといけないので渋滞にハマることも多いと思います。さらにはバスターミナルの入り口が変わってなければ駅の反対側まで行かないといけないので距離の割には時間がかかると思います。
そこへいくと北九州空港の方が近くまで高速やバイパスもあるし、アクセス面では全然良いと思います。市のトップの舵取りが悪いだけで、ポテンシャルを秘めてる空港だと思うんですけどねー・・・
で、北九州空港は神戸空港ビルをちっちゃくした感じです。
地方空港で「新幹線直結させたい」というところが何故か滑走路長が2500しかない。
幹線筋の代替・サブを担いたいというのであれば最低3000、本来は3500~4000ないと意味がない。
空港アクセスの改善であれば必ずしも新幹線である必要はないですね